運聯(lián)研究院夸大這三個階段不是遞進發(fā)展關系，是長期并列關系。也就是說，某個行業(yè)的合同物流企業(yè)可能長期停留在第一階段，并不會發(fā)展到第二階段。并且，只有少數(shù)的大品牌、多渠道的上游客戶，是有精益供給鏈服務需求的，大部分客戶的需求會定格在物流解決方案和資源治理上。甚至，很多客戶將長期僅需要物流服務商執(zhí)行任務，即需求停留在第一階段。

運聯(lián)研究院將合同物流發(fā)展分為三個階段：

備注：（1）關于樣本量：因行業(yè)的復雜性，還有很多企業(yè)沒挖掘到，榜單逐年完善（2）關于數(shù)據(jù)口徑：剔除商流、網絡貨運、貨代等，很多合同物流企業(yè)有協(xié)助客戶采購原材料、成品貿易收進，這些都會被剔除。

2023年1月12日，跨境鐵路 國際物流，運聯(lián)智庫旗下運聯(lián)研究院正式發(fā)布《2022供給鏈及合同物流100強排行榜》，榜單顯示，中遠海運、安吉物流、京東物流、中外運、準時達、日日順供給鏈、順豐供給鏈、安得智聯(lián)、海程邦達、一汽物流等10家企業(yè)占據(jù)榜單前十位，中遠海運以277億元摘得榜首，百強進圍的門檻為3.96億。據(jù)悉，這是運聯(lián)研究連續(xù)第4年發(fā)布同類榜單，旨在推動供給鏈及合同物流行業(yè)健康發(fā)展。

運聯(lián)研究院以為合同物流領域當前的核心任務是如何找到合同物流的戰(zhàn)略控制點，包含三個子任務即：第一是如何捉住市場機遇；第二是如何找準定位，確定戰(zhàn)略控制點；第三是如何保證企業(yè)的戰(zhàn)略一致性。

運聯(lián)研究院以為，合同物流行業(yè)格式沒有發(fā)生明顯變化，雖有巨頭涌進，但產業(yè)間差異導致堅冰難融。同時，海晨、三羊馬、密爾克衛(wèi)等垂直領域上市公司出現(xiàn)，市值固然很多停留在幾十億規(guī)模，但已經是垂直合同物流企業(yè)發(fā)展的相對理想狀態(tài)。

第一階段，是做基礎的運力外包，再延展到倉儲外包；第二階段，是夸大解決方案和資源治理的階段；第三階段，則是能力的橫向、縱向延展。截至目前，中國的合同物流的發(fā)展現(xiàn)在正處于第二階段，且將持續(xù)很長一段時間。

（圖1：2022供給鏈及合同物流100強排行榜海報圖）

關于市場遠景，海運費，運聯(lián)研究院研究以為合同物流市場中盡大部分領域屬于普貨合同物流，沒有規(guī)模效應和網絡效應，也沒有專屬行業(yè)知識和專業(yè)業(yè)務流程，因此市場將長期處于分散狀態(tài)，存在大量行業(yè)機會。運聯(lián)研究院以為合同物流企業(yè)發(fā)展演進方向有4個，分別是：業(yè)務流程復雜類、資產專用類、深度分銷供給鏈服務類、B2B整車服務類。