這些巨輪酷似巨大的漂浮車庫,一次可以運載數(shù)千輛汽車。幾十年來,一直是汽車強國的日本打造了一支在全球占據(jù)主導(dǎo)地位的汽車運輸船隊。根據(jù)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù),無論從船只數(shù)目還是船只的運載能力來看,全球近40%的汽車運輸船都是日本的。
滾裝船是讓汽車通過港口的斜坡開到船上,到了目的地再開下來。
麥克納馬拉最近為美國貨運消息網(wǎng)撰寫了一篇關(guān)于汽車運輸船歷史的文章,他在文中解釋說,到上世紀(jì)60年代初,歐洲和亞洲的汽車出口超過了傳統(tǒng)貨船的運載能力。
對中國來說,運營自己船隊的貿(mào)易上風(fēng)是多方面的。中國可以控制本錢,使其汽車在價格上更具競爭力。
汽車行業(yè)轉(zhuǎn)而使用散貨船,在往程運輸糧食、大豆和煤炭等商品,回程運輸汽車。但是,將汽車一輛一輛地吊到這些船上還是一個耗時耗力的過程。
終極,滾裝系統(tǒng)被研發(fā)出來。日本運輸公司商船三井在其網(wǎng)站上指出:“這是一個全新的想法——就是把汽車開上或開下船?!?/P>
相比之下,中國的運輸船僅占國際運輸船隊的很小一部分:截至2022年12月,僅占全球運載能力的3%。據(jù)中國財經(jīng)內(nèi)收留平臺第一財經(jīng)稱,目前全世界運營的700余艘汽車運輸船中,只有80艘左右是中國的,且只有10艘能夠進(jìn)行中遠(yuǎn)程遠(yuǎn)洋航行。
據(jù)美國石英財經(jīng)網(wǎng)站1月12日報道,一輛汽車在上路前,很可能是乘一艘專門的巨輪——滾裝船——駛過公海而來。
美國國家貨運局前局長、航運資深人士詹姆斯·麥克納馬拉說,在滾裝船研發(fā)出來之前,運輸汽車需要用起重機將汽車吊上或吊下貨船。
據(jù)克拉克森研究公司說,往年,中國造船廠接到至少58艘新汽車運輸船的訂單,占全球訂單總量的86%以上。
現(xiàn)在,隨著中國電動汽車進(jìn)軍國外市場,它開始著眼于在全球汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)更大份額,同時也在向汽車運輸領(lǐng)域進(jìn)軍。
《中國汽車報》網(wǎng)站上的一篇文章表示,中國汽車不甘被出口海運“卡脖子”,發(fā)展“國車國運”勢在必行。
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然而,隨著中國以電動汽車為主的汽車出口激增,中國制造商越來越??磳ζ嚬┙o鏈的海運環(huán)節(jié)擁有更大的控制權(quán)。電動汽車巨頭比亞迪等一些中國企業(yè)已經(jīng)在發(fā)展運輸能力。與此同時,中國造船廠正忙于建造數(shù)十艘新的汽車運輸船。
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