這些巨輪酷似巨大的漂浮車庫，一次可以運載數(shù)千輛汽車。幾十年來，一直是汽車強國的日本打造了一支在全球占據(jù)主導(dǎo)地位的汽車運輸船隊。根據(jù)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)，無論從船只數(shù)目還是船只的運載能力來看，全球近40%的汽車運輸船都是日本的。

　　滾裝船是讓汽車通過港口的斜坡開到船上，到了目的地再開下來。

　　麥克納馬拉最近為美國貨運消息網(wǎng)撰寫了一篇關(guān)于汽車運輸船歷史的文章，他在文中解釋說，到上世紀(jì)60年代初，歐洲和亞洲的汽車出口超過了傳統(tǒng)貨船的運載能力。

　　對中國來說，運營自己船隊的貿(mào)易上風(fēng)是多方面的。中國可以控制本錢，使其汽車在價格上更具競爭力。

　　汽車行業(yè)轉(zhuǎn)而使用散貨船，在往程運輸糧食、大豆和煤炭等商品，回程運輸汽車。但是，將汽車一輛一輛地吊到這些船上還是一個耗時耗力的過程。

　　終極，滾裝系統(tǒng)被研發(fā)出來。日本運輸公司商船三井在其網(wǎng)站上指出：“這是一個全新的想法——就是把汽車開上或開下船?！?/P>

　　相比之下，中國的運輸船僅占國際運輸船隊的很小一部分：截至2022年12月，僅占全球運載能力的3%。據(jù)中國財經(jīng)內(nèi)收留平臺第一財經(jīng)稱，目前全世界運營的700余艘汽車運輸船中，只有80艘左右是中國的，且只有10艘能夠進(jìn)行中遠(yuǎn)程遠(yuǎn)洋航行。

　　據(jù)美國石英財經(jīng)網(wǎng)站1月12日報道，一輛汽車在上路前，很可能是乘一艘專門的巨輪——滾裝船——駛過公海而來。

　　美國國家貨運局前局長、航運資深人士詹姆斯·麥克納馬拉說，在滾裝船研發(fā)出來之前，運輸汽車需要用起重機將汽車吊上或吊下貨船。

　　據(jù)克拉克森研究公司說，往年，中國造船廠接到至少58艘新汽車運輸船的訂單，占全球訂單總量的86%以上。

　　現(xiàn)在，隨著中國電動汽車進(jìn)軍國外市場，它開始著眼于在全球汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)更大份額，同時也在向汽車運輸領(lǐng)域進(jìn)軍。

　　《中國汽車報》網(wǎng)站上的一篇文章表示，中國汽車不甘被出口海運“卡脖子”，發(fā)展“國車國運”勢在必行。

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　　然而，隨著中國以電動汽車為主的汽車出口激增，中國制造商越來越?？磳ζ嚬┙o鏈的海運環(huán)節(jié)擁有更大的控制權(quán)。電動汽車巨頭比亞迪等一些中國企業(yè)已經(jīng)在發(fā)展運輸能力。與此同時，中國造船廠正忙于建造數(shù)十艘新的汽車運輸船。