本章重點先容國際民航組織的環(huán)境治理、歐盟航空碳排放交易機(jī)制、主要國家在航空碳減排方面的措施和航空業(yè)環(huán)保領(lǐng)域重要的非政府組織在航空碳減排領(lǐng)域的行動。

3.1 飛機(jī)和發(fā)動機(jī)技術(shù)革新

圖表5-40 吞吐量TOP30機(jī)場連續(xù)下降時間特征

2008年歐盟碳排放交易機(jī)制涵蓋航空業(yè)，開啟了航空碳減排的國際爭論。隨后國際航空運輸協(xié)會代表全球大多數(shù)航空公司提出異議，中國、美國、俄羅斯等多個國家表示強(qiáng)烈反對，終極各方達(dá)成共叫在國際民航組織多邊機(jī)制下探討解決航空碳排放題目。

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中國加進(jìn)WTO后，在全球分工的大環(huán)境中起到了不可或缺且越來越重要的作用，中國民航也在這一時期迅速崛起成為世界第二大航空運輸國。2010年中國民航提出從航空大國向航空強(qiáng)國邁進(jìn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，2020年中國首次向世界公布“碳中和、碳達(dá)峰”的國家戰(zhàn)略；2022年中國各省發(fā)布了碳達(dá)峰實施方案，在中國，雙碳已經(jīng)形成政府與民眾的重要共叫。低碳、綠色、可持續(xù)發(fā)展既是中國民航必須應(yīng)對的新挑戰(zhàn)，又是中國民航發(fā)展的新契機(jī)。

圖表5-9 疫情以來中國民航航空活動與排放變化（國內(nèi)）

C. 相關(guān)數(shù)據(jù)表

圖表5-19 國產(chǎn)及其它飛機(jī)每噸公里碳排放率

中國民航節(jié)能減排工作自上世紀(jì)九十年代民航企業(yè)化改革時起步，彼時主要關(guān)注能源節(jié)約，到“十一五”時期，應(yīng)對國際碳減排事務(wù)為標(biāo)志性節(jié)點，逐步轉(zhuǎn)換到節(jié)能減排、綠色低碳發(fā)展軌道。

圖表5-3 全球航空碳排放的國家分布

▪3月31日前預(yù)定，享受10%優(yōu)惠；

圖表5-30“直來直往”航司Top5

圖表5-17 寬/窄體機(jī)每噸公里碳排放率對比

航空碳排放占全球排放比例接近3%，并以年均4%-5%的速度快速增長，相比其它行業(yè)，航空業(yè)的技術(shù)減排難度更大，因此備受業(yè)界關(guān)注。過往較長時期，行業(yè)始終以追求進(jìn)步燃油效率為目標(biāo)，進(jìn)而提供更加清潔的運輸方式。

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圖表5-24 國際TOP20國家排放量

2.4 主要行業(yè)組織和機(jī)構(gòu)

第三章航空碳減排路徑

作為首次發(fā)布中國民航碳排放報告，很難一次將方方面面展開到一定深度，國際物流，我們也?？醇骖檹V大讀者的不同需求，傾聽讀者的意見，不中斷豐富完善未來年度內(nèi)收留。下一步我們計劃：

第六章未來展看

圖表5-29 分間隔段的水平飛行效率

圖表5-1 全球航空碳排放當(dāng)量

圖表2-3 2012年歐盟ETS部分飛機(jī)運營商免費配額分配

報告摘要

圖表5-5 1980-2022年燃油消耗與碳排放趨勢

♦為行業(yè)內(nèi)廣大同仁提供客戶化的分析研究，協(xié)助相關(guān)單位深進(jìn)刨析、診中斷運行質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)潛伏碳減排機(jī)會；

圖表4-2 中國航空生物燃料（含潛伏供給）

報告完整目錄

圖表5-10 疫情以來中國民航航空活動與排放變化（國際）

第4章 中國航空業(yè)節(jié)能減排

作者先容

鄭洪峰

叢瑋，畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院交通運輸規(guī)劃與治理專業(yè)，博士研究生，研究方向為民航效能評估。現(xiàn)任飛友科技有限公司首席信息官，安徽省碳中和研究會第一屆理事會理事。主要從事民航數(shù)字化建設(shè)等工作，主持科研與行業(yè)應(yīng)用等各類項目20余項，發(fā)表學(xué)術(shù)專著2部，學(xué)術(shù)論文20余篇。

第6章 未來展看

圖表5-8 疫情以來中國民航航空活動與排放變化

第5章 航空運輸碳排放數(shù)據(jù)分析

5.5 航路視角的碳排放

圖表5-32 2020年TOP20航企水平飛行效率

1.3 中國民航綠色低碳發(fā)展機(jī)遇挑戰(zhàn)

充分利用數(shù)字化手段，加強(qiáng)行業(yè)協(xié)作，提升精細(xì)化治理，推進(jìn)中國民航碳達(dá)峰、碳中和，實現(xiàn)民航高質(zhì)量發(fā)展；同時積極參與國際規(guī)則制定，提出有效可行的中國方案，提升國際話語權(quán)能力，保持世界領(lǐng)先水平，實現(xiàn)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略，這需要中國民航人共同創(chuàng)造和努力。

本章重點先容應(yīng)對天氣變化、中國“碳達(dá)峰、碳中和”等相關(guān)背景，指出中國民航低碳發(fā)展的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，期看讀者對碳排放建立基本概念與熟悉。

圖表5 27 歐洲航班排放量

♦歡迎行業(yè)外環(huán)保、碳減排領(lǐng)域的機(jī)構(gòu)與我們聯(lián)系(congwei@variflight.com)，共同研究開發(fā)航空減排產(chǎn)品；

林鵬，畢業(yè)于中國民航大學(xué)工商治理專業(yè)，碩士研究生。曾供職于中國國際航空股份有限公司，擁有20余年航空業(yè)工作經(jīng)驗，先后從事航空業(yè)治理信息系統(tǒng)研發(fā)、航空公司數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、航空公司環(huán)境事務(wù)治理等工作。2018年創(chuàng)辦綠航時代（北京）科技發(fā)展有限責(zé)任公司，致力于中國民航綠色可持續(xù)發(fā)展。

4.2 飛行節(jié)油降碳

呂繼興，綠航時代(北京)科技發(fā)展有限責(zé)任公司高級顧問，中國民航大學(xué)助理研究員。

圖表5-25 國際TOP20國家每班排放量

訂購聯(lián)系人：林雅晴

圖表5-31 2019年TOP20航企水平飛行效率

首先，報告從碳排放最初的經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)原理，到全球及中國的政策制定歷史，到目前的行業(yè)共叫，幫助大家系統(tǒng)了解碳排放知識，理解實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的方法和路徑。

圖表5-36連續(xù)爬升時間占比Top10機(jī)場

5.2 中國民航發(fā)展與碳排放

圖表5-37連續(xù)下降時間占比Top10機(jī)場

定 價：15000元/本（人民幣），僅紙質(zhì)印刷版

第五章航空運輸碳排放數(shù)據(jù)分析

第二章航空碳減排的國際治理

他對全球天氣變化政策、法律以及國內(nèi)外碳排放交易有深進(jìn)研究。2015年加進(jìn)國際民航組織航空環(huán)保委員會全球市場機(jī)制專家組，通曉國際航空碳減排規(guī)則，參與中國民航碳排放治理規(guī)則制定。在國內(nèi)外航空碳交易領(lǐng)域，具有豐富實操經(jīng)驗。

4.3 地面節(jié)能增效

圖表5-26 國際每旅客排放量TOP20的國家

2010年畢業(yè)于中國民航大學(xué)電子信息與自動化學(xué)院模式識別與智能系統(tǒng)專業(yè)。同年留校于中國民航環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展研究中心（智庫）從事科研工作至今，研究方向為民航可持續(xù)發(fā)展。主要從事行業(yè)綠色發(fā)展、節(jié)能減排領(lǐng)域政策研究，研究成果獲省部級獎勵六次。

2.2 歐盟碳排放交易體系

圖表5-7 飛行小時與小時碳排放率

中國民航在第一時間敏銳的意識到減排與發(fā)展的關(guān)系題目，十余年來密切跟蹤、參與國內(nèi)外相關(guān)事務(wù)。本報告扼要盤點了全球碳減排及航空業(yè)相關(guān)事務(wù)進(jìn)展，回顧中國民航節(jié)能減排，并用數(shù)目圖表展示中國民航碳排放基本現(xiàn)狀。當(dāng)下全球的復(fù)雜形勢或可能是新舊時代切換的重要時期，試圖對中國民航的未來做點滴暢想和展看。

圖表5-12 各機(jī)型碳排放比例

同時，中國民航也積極探索可替換燃料發(fā)展，多家主要航司已完成相關(guān)試飛、驗證飛行，形成國產(chǎn)航空生物燃料貿(mào)易生產(chǎn)、認(rèn)證和運營完備鏈條，科研部分、化工部分同步推動多個技術(shù)路徑齊頭并進(jìn)，為規(guī)模化部署提供基礎(chǔ)條件。

圖表5-11 各機(jī)型碳排放量比例排序

COVID-19對全世界政治、經(jīng)濟(jì)、能源格式是里程碑的洗禮。全球航空業(yè)遭受重創(chuàng)，在行業(yè)最為低迷的時期，航空零碳、可持續(xù)發(fā)展成為業(yè)界熱門議題。

過往十余年，碳減排迅速成為航空業(yè)焦點題目之一，全球航空界為行業(yè)碳減排做了海量工作。行業(yè)領(lǐng)先的航空公司、制造商、非政府組織、各國政府、聯(lián)合國機(jī)構(gòu)在各自領(lǐng)域開展工作，有協(xié)調(diào)協(xié)作，也有磋商爭議，可謂紛繁復(fù)雜。

圖表5-38 吞吐量TOP30機(jī)場連續(xù)爬升時間特征

優(yōu)惠政策：

圖表2-1歐盟ETS配額上線及減排進(jìn)程

1.2中國碳中和、碳達(dá)峰戰(zhàn)略

本章以航空業(yè)的全球總趨勢和中國民航運輸發(fā)展與排放趨勢的宏觀視角切進(jìn)；從機(jī)隊和航段角度展現(xiàn)中國民航排放特征；從航路和機(jī)場角度分析對飛行碳排放影響最明顯的運行特征。明確航空碳排放特征的概念，可為相關(guān)單位對標(biāo)相關(guān)績效指標(biāo)提供參考。

圖表5-34 2022年TOP20航企水平飛行效率

圖表5-2 全球航空運輸碳排放效率