法國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS在一份報(bào)告中指出，油輪訂單已出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，目前船東不需要擔(dān)心產(chǎn)能過剩的題目。該公司表示，在過往的三個(gè)月里，共簽訂了32艘新船的建造合同，占2022年油輪訂單總數(shù)的三分之二以上。

據(jù)外媒報(bào)道，招商輪船（CMES）旗下307,500載重噸的“New Splendor”號(hào)（建于2003年）以6.5萬美元/天的價(jià)格被租賃；希臘Angelicoussis團(tuán)體旗下的321,000載重噸的“Antonis I Angelicoussis”號(hào)（建于2023年）被鎖定了三個(gè)月的租約；希臘船東Alberta Shipmanagement旗下302,000載重噸的“Helios”號(hào)（建于2022年）則以65,000美元/天的租金被租賃，租期兩個(gè)月。

新造船價(jià)格仍然非常高，油輪訂單量不會(huì)和預(yù)期的一樣多。BRS以為，由于工資上漲以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)走出疫情封控引發(fā)的“冬眠”狀態(tài)，未來幾個(gè)月內(nèi)的新造船價(jià)格可能持續(xù)上漲，這將支持全球的鋼鐵需求和價(jià)格。同時(shí)，航運(yùn)業(yè)的往碳化進(jìn)程將有所推遲。由于國(guó)際海事組織（IMO）尚未完全制定出實(shí)現(xiàn)其脫碳目標(biāo)的戰(zhàn)略，監(jiān)管環(huán)境極不穩(wěn)定，可能在2023年中期之前，都不會(huì)有終極決定。

油輪訂單恢復(fù)進(jìn)程緩慢

航運(yùn)界網(wǎng)消息，為減輕VLCC市場(chǎng)即期租金快速下跌帶來的負(fù)面影響，部分船東簽署了短期VLCC的租船合同。波羅的海航運(yùn)交易所（Baltic Exchange）在1月13日的評(píng)估中指出，中東海灣至韓國(guó)航線的即期租金為18,600美元/天，一周內(nèi)下跌39%，一個(gè)月內(nèi)下跌65%。

船舶經(jīng)紀(jì)和咨詢公司Poten & Partner預(yù)計(jì)，VLCC租金將在2023年有所回升，有看恢復(fù)其作為原油油輪世界最高收進(jìn)王者的地位。受俄烏沖突、低訂單量以及各國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢等因素的影響，蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪的租金在2022年達(dá)到較高水平。2022年11月，蘇伊士型油輪的日租金達(dá)到13.2萬美元，達(dá)同期油輪行業(yè)最高水平。

在BRS看來，訂單量的增加主要受以下因素的影響：一方面，油輪租金在下半年持續(xù)走高，部分盈利穩(wěn)定恢復(fù)，不僅便于船東獲得信貸額度，還能夠抵消租金上漲帶來的負(fù)面影響。另一方面，展看未來，船東發(fā)現(xiàn)了訂購(gòu)的潛力，由于油輪基本面在中期內(nèi)相對(duì)有利，而該時(shí)期的特點(diǎn)是油輪交付量將處于歷史低位。

在2月5日歐盟對(duì)俄羅斯實(shí)施進(jìn)口禁令之前，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，歐洲買家增加了成品油的進(jìn)口。國(guó)際能源報(bào)價(jià)機(jī)構(gòu)Argus數(shù)據(jù)顯示，自12月初以來，俄羅斯出口石油130萬桶/天，超過了克拉克森此前猜測(cè)的100萬桶/天。美國(guó)上個(gè)月的極冷天氣導(dǎo)致煉油廠終端，限制了成品油的出口能力，對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了負(fù)面影響。MR型成品油輪租金下降，大西洋盆地該類型油輪的日租金已降至20,600美元。

成品油輪市場(chǎng)交易火熱

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人透露，由于不愿意接受目前的租金調(diào)整，船東們擱置了租期較長(zhǎng)的交易?？紤]到目前的市場(chǎng)環(huán)境，兩個(gè)月和三個(gè)月的租期是最為公道的。但也指出，盡管VLCC市場(chǎng)已大幅下跌，春節(jié)后情況或?qū)⒃俅魏棉D(zhuǎn)。

中國(guó)春節(jié)后，油輪市場(chǎng)格式將發(fā)生這些變化

2023年01月29日 14時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

在VLCC搶了2023年油輪交易市場(chǎng)首周的“風(fēng)頭”后，焦點(diǎn)迅速轉(zhuǎn)移至裝載成品油的小型船舶上來。據(jù)悉，包括嘉能可（Glencore）航運(yùn)子公司ST Shipping、Tsakos Energy Navigation （TEN）和Navios Maritime Partners在內(nèi)的大型航運(yùn)公司，正在進(jìn)行一場(chǎng)關(guān)于收購(gòu)建于2005年至2011年間的成品油輪的交易，總價(jià)值達(dá)3億美元。這些消息暫未得到官方證實(shí)，但一些經(jīng)紀(jì)人的報(bào)告表明，市場(chǎng)對(duì)這類船舶的愛好依然濃厚，不僅僅是西方對(duì)俄羅斯石油制裁范圍之外的買家。

租金上漲后，2022年的新造油輪的合同大多在第四季度簽署，其中包括：東太平洋航運(yùn)（Eastern Pacific Shipping）、IRISL、Al Seer Marine、SC Shipping、Terntank、Cardiff Marine和Pro Tanker等企業(yè)。

此外，中國(guó)正在成為歐洲成品油的主要供給國(guó)。根據(jù)Argus的數(shù)據(jù)，2023年第一周，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，中國(guó)柴油進(jìn)口量占?xì)W洲需求的10%，較2022年增長(zhǎng)了10倍?？死松硎?，2023年第一季度中國(guó)成品油出口配額較往年同期增加46%，市場(chǎng)遠(yuǎn)景強(qiáng)勁。成品油輪船東天蝎座油輪（Scorpio Tankers）發(fā)布猜測(cè)稱，隨著中國(guó)開放和更大的進(jìn)出口配額，煉油行業(yè)在春節(jié)后仍將保持良好態(tài)勢(shì)，或?qū)⑼苿?dòng)煉油廠的運(yùn)轉(zhuǎn)，并增加向歐洲長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)量。