（一）航空企業(yè)機(jī)組住宿治理模式

　　航空企業(yè)一般通過(guò)外部采購(gòu)協(xié)議酒店來(lái)滿足機(jī)組過(guò)夜住宿需求。本錢管控主要通過(guò)降低協(xié)議價(jià)格、落實(shí)機(jī)組插住等傳統(tǒng)手段開(kāi)展。機(jī)組住宿費(fèi)用也是航空企業(yè)一項(xiàng)不小的本錢支出，一家50架飛機(jī)規(guī)模的的航空企業(yè)機(jī)組住宿費(fèi)用支出每年超過(guò)億元。

　　四、航空企業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用展看

　　民航信息化系統(tǒng)相對(duì)完善，圍繞民航安全治理、市場(chǎng)治理、運(yùn)行保障、旅客服務(wù)、營(yíng)銷收益等方面形成了行業(yè)監(jiān)管部分、航空企業(yè)和第三方服務(wù)商協(xié)同建設(shè)的一系列信息系統(tǒng)。民航信息系統(tǒng)在由信息化、網(wǎng)絡(luò)化向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，體制機(jī)制不夠健全、數(shù)據(jù)壁壘題目突出。行業(yè)發(fā)展迫切需要數(shù)據(jù)賦能，在技術(shù)和制度不中斷完善的基礎(chǔ)上，航空企業(yè)需要盡快構(gòu)建數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)踐的項(xiàng)目，通過(guò)數(shù)據(jù)應(yīng)用項(xiàng)目的落地給航空企業(yè)帶來(lái)降本增效。

　　4．退房節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)優(yōu)化。通過(guò)對(duì)機(jī)組住宿數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)會(huì)出現(xiàn)機(jī)組退房超協(xié)議收費(fèi)時(shí)間點(diǎn)情況，機(jī)組超了10分鐘的退房時(shí)間，航空公司需要多支付半天或者1天的費(fèi)用。通過(guò)數(shù)據(jù)應(yīng)用可以要求酒店提供20分鐘的結(jié)算緩存時(shí)間?；蛘邽橄嚓P(guān)站點(diǎn)機(jī)組發(fā)送針對(duì)的退房信息提示。避免出現(xiàn)類似增加費(fèi)用的情況。

　　航線的數(shù)據(jù)分析可以為航空企業(yè)降低本錢支出，同時(shí)也能為服務(wù)創(chuàng)新提供支撐。如根據(jù)旅客的到達(dá)機(jī)場(chǎng)時(shí)間的不同，提供不同的服務(wù)項(xiàng)目。對(duì)早到機(jī)場(chǎng)的旅客提供機(jī)場(chǎng)購(gòu)物、美食指南及優(yōu)惠服務(wù)。為晚到機(jī)場(chǎng)的旅客提供有償快速安檢服務(wù)。數(shù)據(jù)分析應(yīng)用為航空企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新提供了新空間。

　　航空企業(yè)在民航信息化系統(tǒng)中沉淀了大量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)資源配置效率低，處在起步階段。行業(yè)公共數(shù)據(jù)共享，跨業(yè)務(wù)跨區(qū)域數(shù)據(jù)共享存在壁壘。隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用環(huán)境發(fā)展，數(shù)字技術(shù)與民航業(yè)務(wù)深度融合，航空企業(yè)如何提升數(shù)據(jù)化應(yīng)用配置效率 以業(yè)務(wù)化應(yīng)用促進(jìn)數(shù)據(jù)實(shí)際利用，加強(qiáng)服務(wù)端數(shù)據(jù)分析挖掘，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，豐富數(shù)據(jù)產(chǎn)品，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，創(chuàng)新服務(wù)模式，是企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型面臨的新挑戰(zhàn)。

　　圍繞航線特點(diǎn)，延伸伺機(jī)服務(wù)銜接，建立數(shù)據(jù)資源共享服務(wù)，優(yōu)化旅客出行的增值體驗(yàn)，提升利潤(rùn)空間。將航線運(yùn)輸打造為一個(gè)新基建數(shù)字化連接平臺(tái)，通過(guò)優(yōu)化航點(diǎn)、航線組合完善新的數(shù)字化服務(wù)，完善航線數(shù)據(jù)互溶，形成航空數(shù)據(jù)鏈，構(gòu)建航空新生態(tài)圈。航空企業(yè)通過(guò)數(shù)據(jù)化應(yīng)用不中斷降本增效，將增加航空企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)化應(yīng)用的投進(jìn)，也將不中斷促進(jìn)民航大數(shù)據(jù)建設(shè)發(fā)展。

　　（二）航空企業(yè)機(jī)組住宿數(shù)據(jù)應(yīng)用

　　2.早餐服務(wù)選擇數(shù)據(jù)優(yōu)化。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，不同站點(diǎn)，協(xié)議房?jī)r(jià)是否包含早餐，可以產(chǎn)生不同的本錢。根據(jù)機(jī)組數(shù)據(jù)分析，可以選擇不含早，單早，雙早來(lái)降低本錢費(fèi)用。

　　（三）航線數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)延伸

　　1.進(jìn)住結(jié)算數(shù)據(jù)優(yōu)化。機(jī)組進(jìn)住時(shí)間及結(jié)算時(shí)間的約定，可以節(jié)省住宿費(fèi)用。數(shù)據(jù)分析應(yīng)用某站點(diǎn)真實(shí)案例。該站點(diǎn)機(jī)組多為0點(diǎn)左右進(jìn)住，越日傍晚退房。根據(jù)相關(guān)協(xié)議每次進(jìn)住需要計(jì)算1.5天或者2天的費(fèi)用。一個(gè)月30個(gè)航班需要支付的住宿費(fèi)用達(dá)到50天的費(fèi)用。經(jīng)過(guò)對(duì)住宿數(shù)據(jù)分析篩選，針對(duì)該0點(diǎn)進(jìn)住的特點(diǎn)用長(zhǎng)包房連續(xù)進(jìn)住的模式替換原有計(jì)費(fèi)方式。每月一個(gè)房間可以節(jié)省35%的費(fèi)用。

　　二、航空企業(yè)數(shù)據(jù)化應(yīng)用配置效率

　　一、民航大數(shù)據(jù)建設(shè)相關(guān)特點(diǎn)

　　民航大數(shù)據(jù)建設(shè)是行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)變革的必然要求，航空企業(yè)數(shù)據(jù)化應(yīng)用是民航大數(shù)據(jù)建設(shè)的基礎(chǔ)組成，航空企業(yè)通過(guò)數(shù)據(jù)化應(yīng)用不中斷降本增效，將增加航空企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)化應(yīng)用的投進(jìn)，航空企業(yè)數(shù)據(jù)化應(yīng)用成效將促進(jìn)民航大數(shù)據(jù)建設(shè)不中斷發(fā)展。　

　　針對(duì)機(jī)組航線特點(diǎn)及進(jìn)住數(shù)據(jù)信息，通過(guò)數(shù)據(jù)分析可以找到新的本錢管控切進(jìn)點(diǎn)。

　　三、航空企業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用案例機(jī)組住宿數(shù)據(jù)應(yīng)用

　　3.進(jìn)住模式數(shù)據(jù)優(yōu)化。根據(jù)航班的計(jì)劃數(shù)據(jù)，各站點(diǎn)可以補(bǔ)充半天房、鐘點(diǎn)房。通過(guò)數(shù)據(jù)的精細(xì)測(cè)算，既滿足了機(jī)組住宿需求，又降低了支出本錢。

　　通過(guò)航空企業(yè)機(jī)組住宿數(shù)據(jù)應(yīng)用，可以節(jié)省10%-20%的住宿費(fèi)用支出。