記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，國(guó)航飛行大隊(duì)采用優(yōu)化航班派遣和人機(jī)周轉(zhuǎn)方案，在滿足民航法規(guī)的情況下將每一位飛行員的出勤率均勻化，也就是避免一名飛行員的航班集中在一段時(shí)期內(nèi)執(zhí)行，而下一班又間隔時(shí)間太久?？茖W(xué)動(dòng)態(tài)調(diào)整后，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，任務(wù)分散了，飛行員們就能夠在航班量低的情況下持續(xù)保持“手感”，航班量高的情況下持續(xù)保持“狀態(tài)”。

　　在航班數(shù)目逐步增加的過(guò)程中，除了必不可少的地面練習(xí)，如何通過(guò)科學(xué)治理讓每位飛行員都能“飛上天”？

　　而根據(jù)這套系統(tǒng)所提供的大數(shù)據(jù)，工程師們還能快速分析出飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的性能趨勢(shì)，在航班量大的時(shí)候，提前做好落地后的檢驗(yàn)預(yù)備，大幅提升飛機(jī)檢驗(yàn)維護(hù)的周轉(zhuǎn)效率。

　　民航局發(fā)布恢復(fù)國(guó)際客運(yùn)航班的若干措施后，國(guó)航也在積極恢復(fù)一度停掉的航線。通過(guò)拓展渠道、積極溝通，國(guó)航整體航班量已經(jīng)恢復(fù)到2019年的88%左右。

　　采訪中，記者首次進(jìn)進(jìn)了北京飛機(jī)維修工程有限公司華北航線中心維修技術(shù)支援中心，這里收集處理著國(guó)航及其他客戶公司各架次飛機(jī)的狀態(tài)信息和保障需求，天上的飛機(jī)飛得正常嗎？這里一目了然。

　　早上8時(shí)，在位于北京后沙峪的國(guó)航飛行練習(xí)中心，弓箭和同事們正在進(jìn)行模擬機(jī)飛行練習(xí)。在每次飛行過(guò)程中，騰飛和降落是最關(guān)鍵的階段，而這也是他們?nèi)粘５木毩?xí)重點(diǎn)。

　　航班恢復(fù)并不是飛機(jī)飛過(guò)往這么簡(jiǎn)單，受市場(chǎng)需求、運(yùn)力安排、時(shí)刻協(xié)調(diào)批復(fù)等多重因素影響，很多項(xiàng)目推進(jìn)都需要較長(zhǎng)的周期。胡瑤和同事們想辦法，在國(guó)際航班尚未全面恢復(fù)前，一方面將運(yùn)力轉(zhuǎn)投到國(guó)內(nèi)公商務(wù)和熱門(mén)旅游航線，另一方面通過(guò)海外營(yíng)業(yè)部加強(qiáng)跟當(dāng)?shù)氐孛娲淼臏贤?，力求盡快將境外航班保障落實(shí)到位。

　　堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)讓飛機(jī)重新“忙”起來(lái)

　　記者見(jiàn)到國(guó)航商務(wù)委員會(huì)網(wǎng)絡(luò)收益部高級(jí)副經(jīng)理胡瑤時(shí)，她正在跟曼谷營(yíng)業(yè)部的同事開(kāi)視頻會(huì)議。最近，像這樣的遠(yuǎn)程溝通，天天都要進(jìn)行十幾次。

　　最近，隨著航班量不中斷增加，這樣的監(jiān)控維護(hù)信息天天都有幾十條。提前發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的不正常參數(shù)信息，利用飛機(jī)過(guò)站的短暫地面維護(hù)時(shí)間排除，確保下一個(gè)航班的起降安全。

　　積極拓展航線恢復(fù)進(jìn)行時(shí)

　　拓展渠道、積極溝通，按照民航局安全有序恢復(fù)航空市場(chǎng)的總體要求，1月8日以來(lái)，國(guó)航整體航班量恢復(fù)到2019年的88%。停航達(dá)三年的澳大利亞和瑞士航線在近期恢復(fù)，2月1日，北京—墨爾本航線恢復(fù)，2月3日，北京—悉尼航線恢復(fù)，2月9日，北京—日內(nèi)瓦航線也將恢復(fù)通航。

　　面向國(guó)航11000名飛行員開(kāi)放，每4小時(shí)一場(chǎng)的模擬練習(xí)，要求飛行員精神高度集中，從進(jìn)艙的那一刻起，狀態(tài)就要和真正飛行時(shí)一樣。除了常規(guī)操縱，中中斷騰飛、復(fù)飛，如何處置一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效、火警、燃油泄漏等故障也能在上面反復(fù)練。

　　飛行員通過(guò)不間中斷練習(xí)保持狀態(tài)，那么，飛機(jī)的狀態(tài)如何保持？

　　民航資源網(wǎng)2023年2月9日消息：據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，中國(guó)國(guó)際航空公司是國(guó)內(nèi)三大航空公司之一，擁有豐富的國(guó)際航線資源，疫情前能夠通達(dá)全球43個(gè)國(guó)家及地區(qū)，187個(gè)城市。過(guò)往三年受疫情影響，公司面臨復(fù)雜多變的運(yùn)行環(huán)境和前所未有的經(jīng)營(yíng)壓力。實(shí)施“乙類乙管”后的首個(gè)春運(yùn)，民航業(yè)迎來(lái)復(fù)蘇，航班和客流持續(xù)恢復(fù)。

　　三年疫情對(duì)民航業(yè)沖擊巨大，作為民航機(jī)長(zhǎng)，弓箭深有體會(huì)。航班大幅銳減后，飛行員的飛行時(shí)間均勻減少了一半，上天飛得機(jī)會(huì)少了，地面模擬機(jī)練習(xí)讓飛行員們時(shí)刻保持飛行“手感”。

　　弓箭告訴記者，這三年他們絲毫沒(méi)有放松，時(shí)刻為民航全面復(fù)蘇做預(yù)備。不僅每年要完成兩次復(fù)訓(xùn)，還穿插很多技術(shù)進(jìn)步練習(xí)。不久前，公司對(duì)飛行員從人工飛行、知識(shí)運(yùn)用、程序執(zhí)行、機(jī)組配合等方面進(jìn)行摸底，統(tǒng)籌資源有針對(duì)性地開(kāi)展強(qiáng)化練習(xí)。

　　大數(shù)據(jù)護(hù)航，為復(fù)蘇時(shí)每一架飛機(jī)都能快速高效投進(jìn)運(yùn)營(yíng)增加動(dòng)能。而飛機(jī)重新“忙起來(lái)”，工作狀態(tài)跟得上嗎？跟隨北京飛機(jī)維修工程有限公司華北航線中心二大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)程輝，記者來(lái)到國(guó)航最大的機(jī)庫(kù)，在這里，7架不同型號(hào)的飛機(jī)正在同時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)維護(hù)。程輝說(shuō)，三年來(lái)他們想盡辦法讓飛機(jī)不閑著，采用動(dòng)態(tài)治理的方式，讓所有飛機(jī)輪換飛行，避免長(zhǎng)時(shí)間停放，保證隨時(shí)可以投進(jìn)載客運(yùn)行。

　　胡瑤告訴記者，往年12月底，民航局發(fā)布從1月8日起恢復(fù)國(guó)際客運(yùn)航班的若干措施后，他們先后向20個(gè)國(guó)家40條航線提出了申請(qǐng)復(fù)航或者增班。