來自投行Evercore的Mark Friedman以為,
市場行情好帶來的影響之一就是并購整合越來越多,由于資產(chǎn)負債表的表現(xiàn)更優(yōu)異,在手現(xiàn)金更多。
案例二是,希臘船東Diana Shipping進軍超靈便型散貨船市場,收購Sea Trade Holdings船隊的所有9艘船。2022年8月11日,Diana Shipping公布通過獨立的全資子公司與無關(guān)聯(lián)第三方Sea Trade簽署協(xié)議,以3.3億美元的總價收購9艘建于2015年至2018年的超靈便型散貨船。
Friedman提到的并購包括以下案例:
來源:Seatrade等
對此,國際物流,航運咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼合伙人 Lars Jensen表示,并購潮說明了兩點:一是主要航運企業(yè)實施了端到端物流戰(zhàn)略,通過收購港口/碼頭和空運來完善貨運網(wǎng)絡(luò);二是航運企業(yè)近兩年獲得了相當不錯的利潤,將利潤用于收購也不足為奇。
案例一是,2022年12月,干散貨船東Taylor Maritime收購Grindrod,前者將其對后者的持股比例增加到83.23%。當時,Grindrod控制并經(jīng)營31艘干散貨船,其中自有散貨船24艘,包括15艘靈便型船,9艘超靈便型船。長期租進7艘超靈便型船,并有權(quán)選擇購買其中4艘。而Taylor Maritime則擁有26艘靈便型船。
來自Ti Insight的數(shù)據(jù)顯示,在2022年物流領(lǐng)域的十大收購事件中,四家全球主流航運企業(yè)占據(jù)主導地位。其中,海運報價 國際快遞,MSC以57億歐元收購BAL100%股權(quán)位居榜首;其次是馬士基以36億美元收購利豐物流;達飛輪船則以30億美元收購美國英邁國際CLS業(yè)務(wù)排在第三;赫伯羅特以10億美元收購SM SAAM排在第六。值得留意的是,馬士基是并購案中出現(xiàn)最多的企業(yè),共有三筆收購上榜。
此外,投資銀行Evercore正在協(xié)助挪威航運公司Hoegh在LNG運輸板塊做進一步整合。
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