來自投行Evercore的Mark Friedman以為，

　　市場行情好帶來的影響之一就是并購整合越來越多，由于資產(chǎn)負債表的表現(xiàn)更優(yōu)異，在手現(xiàn)金更多。

　　案例二是，希臘船東Diana Shipping進軍超靈便型散貨船市場，收購Sea Trade Holdings船隊的所有9艘船。2022年8月11日，Diana Shipping公布通過獨立的全資子公司與無關(guān)聯(lián)第三方Sea Trade簽署協(xié)議，以3.3億美元的總價收購9艘建于2015年至2018年的超靈便型散貨船。

　　Friedman提到的并購包括以下案例：

　　來源：Seatrade等

　　對此，國際物流，航運咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼合伙人 Lars Jensen表示，并購潮說明了兩點：一是主要航運企業(yè)實施了端到端物流戰(zhàn)略，通過收購港口/碼頭和空運來完善貨運網(wǎng)絡(luò);二是航運企業(yè)近兩年獲得了相當不錯的利潤，將利潤用于收購也不足為奇。

　　案例一是，2022年12月，干散貨船東Taylor Maritime收購Grindrod，前者將其對后者的持股比例增加到83.23%。當時，Grindrod控制并經(jīng)營31艘干散貨船，其中自有散貨船24艘，包括15艘靈便型船，9艘超靈便型船。長期租進7艘超靈便型船，并有權(quán)選擇購買其中4艘。而Taylor Maritime則擁有26艘靈便型船。

　　來自Ti Insight的數(shù)據(jù)顯示，在2022年物流領(lǐng)域的十大收購事件中，四家全球主流航運企業(yè)占據(jù)主導地位。其中，海運報價 國際快遞，MSC以57億歐元收購BAL100%股權(quán)位居榜首;其次是馬士基以36億美元收購利豐物流;達飛輪船則以30億美元收購美國英邁國際CLS業(yè)務(wù)排在第三;赫伯羅特以10億美元收購SM SAAM排在第六。值得留意的是，馬士基是并購案中出現(xiàn)最多的企業(yè)，共有三筆收購上榜。

　　此外，投資銀行Evercore正在協(xié)助挪威航運公司Hoegh在LNG運輸板塊做進一步整合。