“不少用戶對(duì)新能源商用車存在疑慮，由于運(yùn)營(yíng)平臺(tái)還是停留在提供單個(gè)車輛上，這也限制了市場(chǎng)的進(jìn)一步成長(zhǎng)”，物流行業(yè)專家劉湘輝表示，“整個(gè)行業(yè)一直缺少對(duì)用戶用車全流程保障，而商用車由于特殊的使用場(chǎng)景，用戶對(duì)配套服務(wù)有更強(qiáng)烈的需求”。

在規(guī)范服務(wù)建立行業(yè)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)，綠色慧聯(lián)通過三級(jí)架構(gòu)開創(chuàng)性的為運(yùn)營(yíng)行業(yè)梳理出上下游協(xié)作的組織架構(gòu)，并用貿(mào)易產(chǎn)品讓運(yùn)維保障覆蓋車輛全生命周期。通過持續(xù)的經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新，綠色慧聯(lián)逐步搭建起一套標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)體系。

細(xì)數(shù)一下，國(guó)內(nèi)新能源商用車已經(jīng)走過近十年發(fā)展歷程。近兩年市場(chǎng)也確實(shí)處在高速發(fā)展通道中，但是整個(gè)新能源商用車的市場(chǎng)推廣和使用過程中始終面臨一系列痛點(diǎn)。

運(yùn)營(yíng)模式是不是過渡方案？

日前，工信部等八部分聯(lián)合發(fā)文，在全國(guó)范圍啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)。未來三年將在城市公交、郵政快遞、城市物流等領(lǐng)域新增車輛中新能源占比達(dá)到80%。同時(shí)健全配套的智能交通、能源供給等系統(tǒng)建設(shè)，試點(diǎn)也將進(jìn)一步加快城配市場(chǎng)新能源化進(jìn)程。

隨著新能源和自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，物流運(yùn)力會(huì)從現(xiàn)在的“人+車”演變?yōu)椤败嚶?lián)網(wǎng)+智能駕駛”，這種變化會(huì)給整個(gè)物流供給鏈帶來顛覆性變革。但要實(shí)現(xiàn)這一步，不僅需要技術(shù)上的成熟，更需要規(guī)?；?yīng)和在此基礎(chǔ)上貿(mào)易模式的迭代演進(jìn)。

2月22日，綠色慧聯(lián)發(fā)布“一體系三平臺(tái)”戰(zhàn)略。作為一家深耕行業(yè)六年的全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，“一體系三平臺(tái)”也為運(yùn)營(yíng)行業(yè)未來發(fā)展方向提供了新思路。