歐洲航空市場(chǎng)正值多事之秋。數(shù)起破產(chǎn)事件引人注目，干擾了市場(chǎng)運(yùn)行。另外，自去年夏天起已經(jīng)有至少15家航空公司停飛歐洲境內(nèi)航線。還有一些航空公司仍難以持續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利。

　　不過(guò)，這部分原因是由于一些業(yè)績(jī)良好、經(jīng)營(yíng)非常成功的歐洲航空公司在市場(chǎng)選擇和飛機(jī)采購(gòu)兩方面均把握住了市場(chǎng)自由化和市場(chǎng)整合所帶來(lái)的機(jī)遇。盡管并非所有被這些公司近期“市場(chǎng)化”了的飛機(jī)都停留在歐洲，但仍證明市場(chǎng)環(huán)境表現(xiàn)強(qiáng)勁；波音737 Max的禁飛一事雖引起窄體機(jī)運(yùn)力不足但也助了市場(chǎng)一臂, 皆因大部分窄體機(jī)在737 Max禁飛后很快被其他航空公司采用。

　　運(yùn)力方面，Cirium Schedules的數(shù)據(jù)分析顯示，北美、亞太和歐洲這三大航空市場(chǎng)在全球（離港）可用座公里（ASK）的占比為近82%。歐洲市場(chǎng)的周期性最為明顯，日均可用座在8月份錄得最高水平，較之最低月份（2月）高出約41%。

　　北美市場(chǎng)的高峰出現(xiàn)在7月份，最低水平亦在2月份錄得，但谷峰差僅為17%。到目前為止，上述兩個(gè)地區(qū)在7-8月均為旺季，且時(shí)間 非常接近。亞洲市場(chǎng)的谷峰差最小為7%，這是由于通常2月正值農(nóng)歷新年假期，出行量巨大。

　　三大地區(qū)定期航線ASK

　　第一張圖的年度移動(dòng)平均曲線說(shuō)明了運(yùn)力增長(zhǎng)的季節(jié)性特點(diǎn)，但容易忽略增長(zhǎng)率（曲線的傾斜度）在不斷放緩。第二張圖更加清晰地展示了過(guò)去18個(gè)月及未來(lái)6個(gè)月三地運(yùn)力增長(zhǎng)率的下行態(tài)勢(shì)。超過(guò)6個(gè)月的預(yù)測(cè)可靠度將降低，而2020年夏季的預(yù)測(cè)尚未完全歸檔。即便是2019/2020年冬季的數(shù)據(jù)也可能還需要調(diào)整。

　　亞太地區(qū)運(yùn)力增長(zhǎng)率的跌幅最為明顯，2018年初增長(zhǎng)率一度達(dá)到10%，但目前預(yù)計(jì)2020年1月/2月的增長(zhǎng)率將跌破4%。北美的增長(zhǎng)率已經(jīng)跌破4%；歐洲預(yù)計(jì)將在今冬錄得5%的增長(zhǎng)率，為三地最高，而這一數(shù)據(jù)十分接近該地區(qū)在過(guò)去10年的年均增長(zhǎng)率(5.3%)。

　　歐洲在2019年上半年的運(yùn)力增勢(shì)穩(wěn)健。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，歐洲客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（RPK）增長(zhǎng)率為6.1%，ASK增長(zhǎng)率為5.8%，客座率為83.8%。但I(xiàn)ATA指出，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)放緩和市場(chǎng)信心下降施壓市場(chǎng)，運(yùn)力前景負(fù)面壓力較大。

　　英國(guó)仍然是歐洲可用（離港）座位數(shù)量最多的國(guó)家，但過(guò)去10年間大部分歐洲大國(guó)的年均增長(zhǎng)率一直較低，在2.5%左右。在此期間只有土耳其和俄羅斯出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)英國(guó)和德國(guó)在2019年的增長(zhǎng)率將接近遠(yuǎn)期趨勢(shì)，但西班牙、法國(guó)和意大利等南歐國(guó)家的增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)在4-5%。土耳其增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將放緩，原因可能是國(guó)內(nèi)政治局勢(shì)動(dòng)蕩打擊旅游業(yè)。

　　有意思的是，歐洲離港的遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)正在增長(zhǎng)。歐洲境內(nèi)的10年增長(zhǎng)率為4%/年，而遠(yuǎn)程年增長(zhǎng)率為5.6%。增長(zhǎng)率主要來(lái)自執(zhí)飛中東和亞洲航線的運(yùn)力。座位容量方面，得益于波斯灣樞紐的過(guò)境交通，中東規(guī)模幾乎與北美持平，并且快速追趕最大目的地亞洲。當(dāng)然，如果以考慮飛行距離的實(shí)際運(yùn)力——即ASK來(lái)計(jì)算，北美的運(yùn)力仍然是中東的兩倍。

　　對(duì)比2019年夏季和2018年同期，歐洲短程低成本航空公司仍在提升運(yùn)力。瑞安航空（Ryanair）、易捷航空（EasyJet）、伏林航空（Vueling）和維茲航空（Wizz Air）都是座位容量排名前十的歐洲航空公司。前三家的增長(zhǎng)率在4%-7%；維茲航空通過(guò)新建英國(guó)子公司加速成長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了17.5%的驚人增速。

　　傳統(tǒng)航空公司則限制增長(zhǎng)。目前，維茲航空在歐洲可供出售的座位數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了英國(guó)航空（British Airways）。土耳其航空（Turkish Airlines）和挪威航空（Norwegian）受到737 Max禁飛的影響，而被迫削減運(yùn)力。

　　至于737MAX禁飛的影響，在歐洲有74架波音737 Max遭遇禁飛，占機(jī)隊(duì)總量近20%。不過(guò)歐洲ASK在全球的占比為25%，因此Max在歐洲的市場(chǎng)份額并不大。

　　2019年2月，該機(jī)型的ASK在歐洲占比僅為1.1%。總體上看，比例很小。當(dāng)然，對(duì)于部分航空公司來(lái)說(shuō)，Max在其機(jī)隊(duì)中占據(jù)了更大的比例。土耳其航空和挪威航空分別有12架和18架飛機(jī)遭遇禁飛。這兩家公司還擁有大量該型號(hào)的儲(chǔ)備訂單，原本預(yù)期從2019年3月開始交付。

　　挪威航空有100多架在役737-800飛機(jī)，737 Max在其機(jī)隊(duì)中占比15%左右。顯然，挪威航空受禁飛令影響最大。公司已經(jīng)因此取消了部分航線，近期還宣布停飛愛爾蘭至美國(guó)的航線。但對(duì)歐洲整體客運(yùn)量趨勢(shì)而言，737 Max禁飛的影響微乎其微。

　　定期航線ASK在未來(lái) 12個(gè)月的移動(dòng)增長(zhǎng)率

　　歐洲各國(guó)2019年座位容量