航運咨詢公司Linerlytica在上周五的一份市場報告中表示，在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)一年后，西方制裁切中斷了與俄羅斯的大部分傳統(tǒng)波羅的海貿(mào)易，俄羅斯集裝箱航運格式發(fā)生重大變化。

　　據(jù)Alphaliner報道，空運報價 海運價格，中國航運公司海液通航運(OVP Shipping)已成為中俄貿(mào)易中最有雄心的新晉玩家。

　　另一家班輪巨頭達飛海運同樣在今年年初通過資產(chǎn)置換的方式來剝離在俄羅斯資產(chǎn)，該公司旗下碼頭部分CMA Terminals與Global Ports Investments共同持有俄羅斯圣彼得堡四周的Moby Dik碼頭和列寧格勒地區(qū)的內(nèi)陸碼頭 Yanino Logistics Park 股份。CMA Terminals將交換Global Ports在芬蘭CD Holding Oy的 25%權(quán)益，以及在愛爾蘭Multi Link Terminals 的25%權(quán)益，國際物流，后者擁有Yanino物流園和Moby Dik設(shè)施。交換完成后，Global Ports在芬蘭碼頭的股份將從75%降至50%，同時獲得對兩個俄羅斯碼頭的完全控制權(quán)，CMA Terminals在芬蘭碼頭的股份將上升至50%。

　　“由于俄羅斯遠東港口符拉迪沃斯托克和沃斯托奇尼的擁堵，導(dǎo)致亞洲至新羅西斯克和圣彼得堡等黑海和波羅的海港口的新服務(wù)需求增加，推高了俄羅斯運費。新運力正繼續(xù)流進俄羅斯貿(mào)易，最近新加進的Safetrans、Torgmoll/New New、Reeaal Shipping和OVP Shipping等公司都在該貿(mào)易航線上增加船舶?！盠inerlytica寫道。

　　這家位于上海的公司在2022年6月推出了其在中國至海參崴的首條班輪航線，并在五個月后進進黑海，推出了中國至新羅西斯克航線。目前，該航線已經(jīng)發(fā)展至由三艘1500TEU左右船舶提供服務(wù)。

　　此后，這家在香港注冊的公司又推出了中國至圣彼得堡航線，部署了3081TEU的“Stonewell Glory”輪(2005年建造)、1878TEU的“Allseas Pioneer”輪(2003年建造)和3469TEU的“Heng Hui 2”輪(1993年建造)。

　　另外，另一家中國新航運公司Safetrans Line及迪拜航運公司Reel Shipping也是俄羅斯貿(mào)易的主要參與者。前者也已推出中國與圣彼得堡之間的直航服務(wù)，后者則在1月推出服務(wù)利用俄羅斯從亞洲進口的高需求，在埃及的Damietta進行轉(zhuǎn)運，部署了5艘1730teu至2700TEU集裝箱船。

　　據(jù)海運圈聚焦此前報道，在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，自自1992年以來一直活躍在俄羅斯市場的丹麥班輪巨頭馬士基迅速作出行動，公布暫停了俄羅斯貨物預(yù)訂并開始剝離在俄資產(chǎn)，包括將滯留在俄羅斯大約5萬個集裝箱運回及出售其在俄羅斯港口運營商Global Ports Investments GLPRq.L的30.75%股份。

　　根據(jù)Linerlytica的說法，與一眾西方班輪運營商不同，地中海航運公司(MSC)在俄羅斯貿(mào)易中保持著相當大的影響力，在所有三個俄羅斯港口都有支線業(yè)務(wù)，而其他主要的歐洲承運人已經(jīng)完全退出了這一市場。

　　在西方主要班輪運營商因規(guī)避制裁而退出俄羅斯貿(mào)易后，數(shù)家中國航運公司正填補這一空缺。