油輪：油輪的情況最好些，約65% 的受檢查的油輪為船員提供了某種形式的wifi 服務(wù)。但是，有大約20% 的油輪沒(méi)有提供任何船上網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)。

　　在為船員提供互聯(lián)網(wǎng)接進(jìn)的散貨船和集裝箱船中，只有不到10% 是免費(fèi)無(wú)窮制的，而油輪的這一數(shù)字約為15%。

　　由Idwal等獨(dú)立公司進(jìn)行的船舶檢查現(xiàn)在不僅限于檢查船舶的結(jié)構(gòu)和安全操縱，他們還定期對(duì)船員福利服務(wù)進(jìn)行評(píng)級(jí)，這也有助于對(duì)船舶進(jìn)行整體評(píng)估。

　　根據(jù)船舶檢查公司Idwal 的一項(xiàng)研究，大多數(shù)海員在海上工作時(shí)無(wú)法免費(fèi)使用無(wú)窮制的船上wifi。

　　散貨船：在接受檢查的散貨船中，略多于一半的船舶為船員配備了互聯(lián)網(wǎng)，但不到20% 的散貨船沒(méi)有。

　　當(dāng)時(shí)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，“若潮”號(hào)上沒(méi)有免費(fèi)的互聯(lián)網(wǎng)接進(jìn)，船員航行至毛里求斯的海岸線四周，在尋求手機(jī)連接使致擱淺。

　　但令人擔(dān)憂的是，盡管一些船舶上提供了wifi，但更具體的分析表明，這些船上的wifi大多數(shù)要么受限，要么需要船員付費(fèi)才能接進(jìn)。

　　盡管COVID-19大流行病促使人們?cè)絹?lái)越意識(shí)到船上網(wǎng)絡(luò)連接的必要性，船上耗用的網(wǎng)絡(luò)流量也有所上升，但未達(dá)到預(yù)期，仍有很多船只上沒(méi)有wifi。

　　在《海事勞工公約》要求船東向船員提供船上通訊服務(wù)15 年后，這一令人擔(dān)憂的調(diào)查結(jié)果還是出現(xiàn)了。

　　令人驚奇的是，集裝箱船——其中包括一些世界著名的航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)的船舶，跨境鐵路 國(guó)際物流，船上安裝wifi 的比例均最低。

　　盡管COVID-19大流行后，行業(yè)對(duì)海員福利的重視程度有所增加，但船舶檢驗(yàn)公司Idwal的調(diào)查結(jié)果令人擔(dān)憂。

　　按船型來(lái)看，Idwal的研究表明——

　　由于船員通訊設(shè)施的缺乏所引發(fā)的事故，最近最為業(yè)界關(guān)注的，就是2020年“若潮”號(hào)在毛里求斯四周海岸的擱淺，該船泄漏了1,000 多噸燃油，對(duì)環(huán)境造成了多難難性后果。

　　Idwal的研究來(lái)自 12個(gè)海員福利中心的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都是船舶檢查期間獲得。

　　自事故發(fā)生以來(lái)，該船的所有者Nagashiki Shipping 及其運(yùn)營(yíng)商Mitsui OSK Lines 都承諾改善船上的網(wǎng)絡(luò)連通性。

　　集裝箱船：所檢查的多達(dá)45% 的集裝箱船都沒(méi)有為船員安裝wifi。

　　數(shù)十萬(wàn)海員被迫在海上工作超過(guò)合同期限長(zhǎng)達(dá)一年后，不得不忍受與家人長(zhǎng)期分離的痛苦。

　　Idwal方面說(shuō)：“這些船員福利情況會(huì)反映在每艘船的整體Idwal 等級(jí)中，因此船員福利因素與船舶獲得的評(píng)分有直接關(guān)系?！?/P>