海洋同盟成員當中，CMA(達飛)是歐洲市場布局很綿密的業(yè)者，另一個合作伙伴OOCL(東方海外)，則是亞洲近洋線很強，長榮海運則是遠東-北美線競爭力強大的業(yè)者，在美國還有自己專屬碼頭，合作的業(yè)者各有專長，發(fā)揮出來的結盟效益就會更大;長榮所在的OCEAN(海洋同盟)成員間的互補性很強，進一步推升長榮全球競爭力。THE Alliance目前為全球第三大同盟，現(xiàn)有成員陽明、赫伯羅德(Hapag-Lloyd)、Ocean Network Express(ONE)及現(xiàn)代商船(HMM)。THE Alliance旗下航商全球運能市占率19%，THE Alliance在三大東西向主要航線部署相對均衡。

　　目前業(yè)界較擔心的2M同盟協(xié)議終止后，會不會導致其他同盟也開始出現(xiàn)分裂和重組。

　　2023年海運市場詭譎多變，不再是比規(guī)模大小，而是進進比經(jīng)營策略、比競爭力的時代，全球海運市場風云再起，海運費，在競爭激烈的市場中，大者恒大的效益將更明顯，同盟成員之間合作互補，提升競爭力。

　　有航運業(yè)者表示，同盟的組成目的就是確保各大航線都能具備競爭力及本錢效益，國際貨運 空運價格，就目前來看，市場變動加大，海運市場大者恒大的效益會更明顯，同盟各有專長、互補性也比過往更高，有助于各家業(yè)者毛利率全面提升。

　　同盟的競爭力是另一個值得留意的事，一家海運業(yè)者要自己經(jīng)營全球航線，必須要預備很多的船隊，這樣經(jīng)營起來本錢壓力會很大，而通過同盟運作，就可以達到航線服務密集，但本錢投進大降的效果。各大航運巨頭基本都有屬于自己的同盟，加進同盟在人力、物力及投資金額會全面降低，在市場變動加大，海運市場大者恒大的效益會更明顯。

　　OCEAN(海洋同盟)、2M同盟及THE Alliance目前為全球前三大同盟，全球航商的排名里面，2023年起MSA(地中海航運公司)已取代馬士基(Maersk)成為全球最大的海運公司;日前也傳出，2M同盟與地中海航運公司(MSC)的合作關系將于2025年結束后，馬士基傳出將不會尋求加進現(xiàn)有同盟，也不會嘗試組建新同盟。