截圖來源：民航局網(wǎng)站

　　民航資源網(wǎng)2019年11月16日消息：中國民用航空局發(fā)布公告，擬第六次修訂《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR-121部），現(xiàn)向社會公開征求意見。

　　公告稱，中國民用航空規(guī)章《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》）第五次修訂于2017年9月4日由交通運輸部正式公布，自2017年10月10日起正式施行，目前各合格證持有人已陸續(xù)完成補充合格審定工作，按照新的規(guī)章要求實施運行。根據(jù)補充合格審定過程中總結的經(jīng)驗和行業(yè)意見，為了解決部分條款與實際運行情況不符的問題，進一步貫徹落實立法本意，民航局飛行標準司組織對《規(guī)則》的部分內容進行了修訂研究。

　　本次擬修訂的主要內容如下：

　　一、管理人員和機構

　　為了適應行業(yè)發(fā)展的需要，根據(jù)國內CCAR-121部航空運營人的現(xiàn)狀，在121.43條中調整并明確了總工程師兼職的要求。

　　二、副駕駛進入條件

　　為進一步加強人員資質能力建設，將組類II副駕駛的進入條件中的總駕駛員飛行經(jīng)歷時間從不得少于500小時提高到了不得少于800小時。

　　三、疲勞管理

　　根據(jù)我國航空公司機隊客艙構型的實際情況，經(jīng)過廣泛調研和征求意見，調整了3級休息設施的定義，以符合運行實際。另一方面，也根據(jù)航空公司排班的實踐情況，增加機組疲勞管理的限制，避免出現(xiàn)連續(xù)5天飛行的情況。

　　四、延程運行持續(xù)適航性維修方案

　　隨著航空器和發(fā)動機的技術發(fā)展以及可靠性的不斷提高，根據(jù)當前實際的運行情況，為了進一步提高飛行運行安全水平，將延程運行中對發(fā)動機空中停車率的要求在原有基礎上提高了10倍。

　　五、通信和導航設施

　　調整了121.629條款的適用對象，從國際定期載客擴大到包括國際、國內在內的所有定期載客運行，在確保安全的前提下進一步提升航空公司運行的靈活性。該調整主要是基于機載通信/導航/監(jiān)視設備能力和航空公司運行監(jiān)控能力提升的考慮，具體如下：一是衛(wèi)星電話裝機已逐漸從原來的寬體機普及到窄體機，寬體機多用于國際運行，窄體機多用于國內運行，如此一來自然需要將國內運行一并納入考慮；二是航空公司機隊基本全部具備ACARS、ADS-B和星基導航能力，即便衛(wèi)星電話故障航空公司仍可對運行實施全程監(jiān)控。

　　附件：

　　關于修改《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》的決定（征求意見稿）

　　關于《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR-121部）第六次修訂的說明