4月14日,為充分利用深圳市汽車產(chǎn)業(yè)上風和深圳港國際航線密集上風,把握我國汽車出口快速發(fā)展期重要機遇,加快培育深圳港汽車出口關(guān)鍵港和建設(shè)世界一流汽車城,深圳市交通運輸局起草了《深圳港汽車出口資助方案(征求意見稿)》(以下簡稱“意見稿”)。

　　意見稿明確資助對象:在深圳市(含深汕特別合作區(qū))組織開展港區(qū)間汽車水路駁運業(yè)務的港口企業(yè)。

　　意見稿規(guī)定資助范圍:對2023年-2024年由深圳港某一港區(qū)(含小漠港區(qū))經(jīng)水路駁運至深圳港其他港區(qū)(含小漠港區(qū))的汽車按輛給予資助。單個港口企業(yè)汽車駁運應在2.0萬輛以上(含)。水路駁運間隔應大于50海里。

　　征求意見稿指出,目前深圳港與現(xiàn)有的汽車外貿(mào)貨源地的均勻間隔約有1000公里,從比亞迪汽車2022年外貿(mào)出口整車數(shù)據(jù)分析,目前常州為出口車型主要生產(chǎn)基地,占比87.83%。其中上海出口71.04%,寧波出口6.15%,廣州出口12.61%,深圳出口僅有3.26%。該工廠間隔上海約230公里,間隔深圳1450公里,相差1220公里,按一臺托運車裝8臺車測算,從常州送至深圳港的本錢要增加1400-1600元/臺車。因此,參照合肥、常州與深圳、上海運輸本錢差距,確定資助標準800—1200元/輛(2023年),通過航運企業(yè)向汽車制造企業(yè)的價格上風傳導,積極爭取比亞迪在合肥、常州生產(chǎn)基地的車輛從深圳港出口。

　　為進步航運企業(yè)拓展業(yè)務積極性,促進深圳港汽車出口規(guī)模擴大,保障資助資金使用效益,將單個航運企業(yè)申請資助的門檻設(shè)置為實際承運2.0萬輛以上(含),設(shè)置并三擋資助標準。