事實上，對于集裝箱業(yè)務(wù)的頹勢，中集團體早有預料。

　　中集團體能源、化工及液態(tài)食品裝備業(yè)務(wù)主要經(jīng)營主體中集安瑞科收進實現(xiàn)整體穩(wěn)步增長，同比增長19.6%至人民幣49.71億元。截至2022年3月底，中集安瑞科新簽訂單增長14.7%至55.1億，在手訂單增長22.3%至190億。

　　早前，中集團體2022年度業(yè)績說明會上，中集團體董事長兼CEO麥伯良對21世紀經(jīng)濟報道等媒體分析道，由于2021年集裝箱透支太大，目前猜測今年行業(yè)整體負增長，集裝箱需求比較弱。

　　在道路運輸方面，2023 年第一季度，中集團體道路運輸車輛業(yè)務(wù)的經(jīng)營主體——中集車輛(301039.SZ/01839.HK)業(yè)績超預期，實現(xiàn)營業(yè)收進人民幣 65.84 億元，同比增長 28.29%。報告期內(nèi)，中集車輛在全球銷售各類車輛 36,386 輛/臺套，同比增長 9.57%。

　　報告期內(nèi)，中集團體能源訂單大增，海運報價 國際快遞，2023年第一季度能源相關(guān)訂單新簽金額同比增長81%至106億;在手訂單同比增長87%至445億，清潔能源及海洋工程分部雙雙大增。

　　過往兩年，受國外需求增長、船舶周轉(zhuǎn)率下降、港口擁堵、物流不暢等因素影響，海運報價 國際快遞，航運市場持續(xù)火爆，集裝箱出現(xiàn)“一箱難求”的局面，運價也屢創(chuàng)新高。但自 2022 年下半年以來，供需緊張的局面逐漸緩解。

　　在海運景心胸疲弱的環(huán)境中，中集團體的多元化經(jīng)營戰(zhàn)略效果逐漸凸顯。

　　此外，2023年第一季度，中集團體海產(chǎn)業(yè)務(wù)也訂單不中斷，其一季度新增生效訂單10.84億美元(包括海上風電8.5億美元，清潔能源0.48億美元，滾裝船1.7億美元，F(xiàn)PSO模塊0.16億美元)，對比往年同期4.94億美金實現(xiàn)119%的增長;累計持有在手訂單價值47.6億美元(非油氣業(yè)務(wù)占比65%)，相比往年同期22億美金實現(xiàn)116%的增長。

　　不過，中集團體也指出，截至目前，隨著海外前期往庫存效應逐漸減弱的影響、疊加傳統(tǒng)運輸旺季的即將來臨，全球集裝箱貿(mào)易和市場已呈現(xiàn)企穩(wěn)回熱跡象。

　　報告內(nèi)收留顯示，2023 年一季度，公司主營收進為266.5億元，同比下降25.05%;回母凈利潤1.6億元，同比下降90.61%。

　　該業(yè)務(wù)業(yè)績大幅增長主要源于半掛車業(yè)務(wù)在北美市場維持增長態(tài)勢，同時國內(nèi)市場隨物流市場回熱毛利率呈現(xiàn)提升趨勢;專用車上裝業(yè)務(wù)市場需求尚處于低位，后續(xù)隨著國內(nèi)基建項目陸續(xù)開工，重卡市場將呈現(xiàn)回熱跡象。

　　在能源領(lǐng)域，中集團體2023年年初提及其能源5年戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，通過對氫能、海上光伏、海上風電及儲能等關(guān)鍵領(lǐng)域進行全方位包圍式布局，提升其能源業(yè)務(wù)的規(guī)模及收進占比。

　　在經(jīng)歷了過往兩年航運市場高繁榮后，4 月 27 日晚，中集團體(000039.SZ)發(fā)布了一份業(yè)績下滑的一季報。

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　　2023年第一季度，中集團體集裝箱制造業(yè)務(wù)產(chǎn)銷量同比出現(xiàn)不同程度回落，其中標準干貨集裝箱累計銷量8.25萬TEU，冷躲箱累計銷量1.21萬TEU。特種干貨集裝箱累計銷量6.61萬臺，同比下降13.37%。新簽訂單價格企穩(wěn)在2000美金/TEU以上。

　　“(干貨箱)下半年肯定會比上半年好，但恢復到常態(tài)概率不太大。預計下半年需求會比上半年增加大概一倍，達到常規(guī)年份的一半左右。價格方面仲春份已經(jīng)企穩(wěn)，目前單價在2200美金/TEU以上，個人判定價格還會往上走，下半年需求會慢慢回來?！丙湶疾聹y道。