據(jù)第一財經(jīng)獨家報道，目前友和道通集團旗下的多架全貨機已經(jīng)停飛，多個業(yè)務(wù)板塊的員工已經(jīng)幾個月沒有拿到工資，公司正在與多方洽談融資和重組。

　　資料顯示，友和道通集團成立于1998年，總部設(shè)在深圳，旗下?lián)碛杏押偷劳ê娇?、銀河國際貨運航空等多家公司。其中，友和道通航空是運營全貨機的主體，共有10多架全貨機，以武漢為主運營基地，昆明為運行基地。

　　事實上，早在今年上半年，友和道通深圳運行基地就停止了航班任務(wù)，機務(wù)等員工被要求從5月中旬開始放假，放假期間工資執(zhí)行深圳市最低工資標準，如今深圳基地已經(jīng)撤銷。

　　國際航空運輸協(xié)會（IATA）最新發(fā)布的全球航空貨運定期數(shù)據(jù)顯示，2019年9月份，全球航空貨運需求(按照貨運噸公里計算)同比下降4.5%。全球航空貨運量連續(xù)11個月同比下降，是自2008年全球金融危機后貨運量連續(xù)下降持續(xù)時間最久的一次。

　　國際航空貨運市場持續(xù)不景氣，而友和道通集團旗下全貨機主要是適合飛歐美遠程航線的大型貨機，其運營狀況不盡人意也在情理之中。市場不景氣確實是造成友和道通航空貨機停飛的因素，但卻并不是全部原因，也并非最重要的影響因素，或許貨源和競爭的作用更加明顯。

　　與順豐、圓通、郵政旗下的航空貨運業(yè)務(wù)相比，友和通道航空并沒有穩(wěn)定的貨源，貨源上更多倚重包機客戶開通貨運航線。目前，航空貨運市場供大于求，免不了出現(xiàn)“價格戰(zhàn)”的影子，貨運價格較低，而友和通道旗下全貨機執(zhí)飛的洲際遠程貨運航線還要與UPS等實力強勁的國外綜合物流商競爭，其經(jīng)營壓力可想而知。

　　隨著電商物流的日益紅火，貨運包機業(yè)務(wù)有走高的趨勢。菜鳥國際干線負責人謝志宇9月18日在阿里巴巴全球速賣通2019雙11發(fā)布會上宣布：今年雙11，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將承包一家航空公司送快遞。這將是國內(nèi)最大規(guī)模的包機行動，活動期間將使用超百架次航班。

　　盡管有機遇，但友和道通航空缺乏像順豐、圓通、郵政這樣的全流程服務(wù)能力，在空運、陸運的全流程銜接上，并不突出優(yōu)勢，很難抓住機會。而保持一定規(guī)模的航空機隊，無論是機場、貨機等基礎(chǔ)設(shè)施的維護維修費用，還是人力成本，都需要源源不斷的投入，沒有單就沒有新鮮血液的注入，自然難以為繼。

　　今年以來，順豐、圓通等持續(xù)布局航空貨運業(yè)務(wù)，頭部優(yōu)勢將更加明顯。9月5日，順豐航空第57架全貨機平穩(wěn)飛抵深圳寶安國際機場，正式加入順豐機隊。據(jù)悉，這是順豐航空于2019年引進的第7架新運力，也是順豐機隊的第30架B757-200F，距離今年8月30日第56架全貨機的入列僅5天時間。截至目前，順豐航空兼顧遠、中、短程運輸?shù)奶蓐犨\力包括2架B747-400ERF、8架B767-300BCF、30架B757-200F、17架B737-400F/300F。

　　而在10月17日，順豐航空“深圳=德里”國際貨運航線成功首航，新航線由順豐航空B747-400型全貨機執(zhí)飛，每周2班。據(jù)悉，這是順豐航空2019年以來啟航運營的第八條國際航線。

　　圓通航空也不遑多讓，11月13日，圓通航空開通新疆喀什至巴基斯坦卡拉奇全貨運定期航線。這是圓通航空今年繼開通烏魯木齊-伊斯蘭堡、昆明-卡拉奇航線后，開通的第三條自中國大陸至巴基斯坦的全貨運航線，也是2019年以來，圓通航空開通的第16條國際貨運航線。

　　《電商報》注意到，順豐、圓通等在航空貨運方面的布局已經(jīng)覆蓋國內(nèi)、輻射亞洲、連接歐洲，基于其自身國內(nèi)外快遞物流業(yè)務(wù)提供的較穩(wěn)定貨源以及全流程服務(wù)能力，順豐、圓通的自有航空貨運機隊具有強大的競爭力，自然可以得到更多用戶的青睞。

　　航空貨運頭部企業(yè)強大的履單能力進一步促進了市場份額的不斷提升，進而形成良性循環(huán)。良好的運營狀況自然可以獲得豐厚的回報，也就可以進一步加大投入跑馬圈地。順豐近日發(fā)布了《公開發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券募集說明書》，宣布擬發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券募集資金人民幣58億元。

　　值得注意的是，順豐此次募集的58億元中，除了12億元用于償還銀行貸款，以降低公司資產(chǎn)負債率外，其它46億元巨資均是用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面。而這46億元里，和航空貨運直接相關(guān)的部分高達15.2億元，用于飛機和航材購置維修。

　　頭部企業(yè)斥巨資完善服務(wù)，并無壓力。升級之后，投入與產(chǎn)出情況將更加優(yōu)化。而二、三線企業(yè)運營狀況已然堪憂，更無力大筆投入，增加成本負擔。久而久之，強者愈強，業(yè)務(wù)必然向頭部企業(yè)集中，而二、三線企業(yè)最終的命運或許只有兩個：向上背靠大樹被并購，向下黯然出局。