國(guó)家物流樞紐規(guī)劃公布,物流降本增效迎政策催化。12月28日發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》,計(jì)劃到2020年,布局建設(shè)30個(gè)左右輻射帶動(dòng)能力較強(qiáng)、現(xiàn)代化運(yùn)作水平較高、互聯(lián)銜接緊密的國(guó)家物流樞紐;到2025年,布局建設(shè)150個(gè)左右國(guó)家物流樞紐,推動(dòng)全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降至12%左右。本次規(guī)劃的物流樞紐分為陸港型、港口型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、陸上邊境口岸型等6種類型,選擇127 個(gè)具備一定基礎(chǔ)條件的城市作為國(guó)家物流樞紐承載城市,依托現(xiàn)有資源與企業(yè)建設(shè)物流樞紐。我們認(rèn)為,弱經(jīng)濟(jì)下物流降本增效可有效對(duì)沖宏觀經(jīng)濟(jì)的下行。我國(guó)2017年社會(huì)物流總費(fèi)用高達(dá)12.1萬(wàn)億人民幣,其中公路貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)的收入規(guī)模大約在8萬(wàn)億人民幣,且物流行業(yè)整體經(jīng)營(yíng)效率低下,物流成本高企。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示,2017年中國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的比率為14.6%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球平均水平11.7%。造成物流行業(yè)高成本低效率經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要原因是公路物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)效率低下,市場(chǎng)運(yùn)行混亂。我國(guó)公路物流整體呈現(xiàn)出“小,散,亂”的問(wèn)題,配貨時(shí)間長(zhǎng)、空駛率高、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所不規(guī)范導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)效率難以提高,而本次物流樞紐規(guī)劃可有效解決這些問(wèn)題,建議解禁風(fēng)險(xiǎn)釋放后關(guān)注傳化智聯(lián)。公司是國(guó)內(nèi)智能物流龍頭企業(yè),致力于打造覆蓋全國(guó)的智能物流網(wǎng)絡(luò),是國(guó)內(nèi)公路港模式的首創(chuàng)者與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)領(lǐng)域先行者。公路港模式已在各地證明具備降本增效的效果,弱經(jīng)濟(jì)環(huán)境下或迎政策加碼。公司從事的公路貨運(yùn)市場(chǎng)空間廣闊,而公司重點(diǎn)打造的傳化網(wǎng)線下端優(yōu)勢(shì)明顯,線上端也已實(shí)現(xiàn)同步布局,線下線上并重發(fā)展的模式兼具安全邊際與想象空間,建議解禁風(fēng)險(xiǎn)釋放后逐步關(guān)注。

    風(fēng)險(xiǎn)提示:貿(mào)易戰(zhàn)傳導(dǎo)致使宏觀經(jīng)濟(jì)下行,油價(jià)、匯率大幅波動(dòng)。