【專業(yè)分類】飛行 【文章編號(hào)】2-2019-0060

　　圖：龐巴迪CRJ900飛機(jī) 圖片來源：龐巴迪官網(wǎng)

　　2019年6月25日，日本三菱重工收購(gòu)加拿大龐巴迪CRJ飛機(jī)項(xiàng)目的新聞對(duì)外官宣，至此，龐巴迪退出了商用飛機(jī)領(lǐng)域。實(shí)際上，從龐巴迪將C系列飛機(jī)項(xiàng)目50.01%的股權(quán)出售給空客的那一刻起，整個(gè)商用飛機(jī)板塊的命運(yùn)就已經(jīng)注定--都把一頭即將成年的小牛賣掉了，還能指望僅剩兩頭老牛的農(nóng)場(chǎng)未來有多大收成呢？

　　龐巴迪公司自1987年進(jìn)入民用航空領(lǐng)域，前20年是上升期，其原因可以總結(jié)為“并購(gòu)整合成功、市場(chǎng)需求旺盛、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)”，直到2007年新增訂單量達(dá)到歷史最高水平；爾后，在內(nèi)外因共同作用下，其發(fā)展勢(shì)頭放緩并逐漸開始下滑，直至2019年出售全部商用飛機(jī)業(yè)務(wù)，僅保留公務(wù)飛機(jī)業(yè)務(wù)，內(nèi)因四個(gè)方面：“老項(xiàng)目乏力、新項(xiàng)目延遲、老市場(chǎng)失守、新市場(chǎng)失策”。外因四個(gè)方面：“市場(chǎng)需求變化、技術(shù)更新錯(cuò)配、友商極力打壓、國(guó)際局勢(shì)變化”。以下筆者就其得失做些小議。

　　一、龐巴迪商用飛機(jī)之得

　　1987年以前，龐巴迪還只是一家在軌道交通頗有建樹的公司，而通過在航空制造領(lǐng)域的四次并購(gòu)，龐巴迪成功進(jìn)入了民航領(lǐng)域，并在原公司的機(jī)型基礎(chǔ)上，開發(fā)出CRJ（Canadian Regional Jet）系列噴氣支線飛機(jī)和Q系列渦槳飛機(jī)，以及挑戰(zhàn)者、環(huán)球快車和里爾三個(gè)公務(wù)飛機(jī)系列。這其中幾個(gè)亮點(diǎn)值得一提：其一、短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行數(shù)次并購(gòu)迅速做大，除了龐巴迪自身有一定實(shí)力之外，加拿大政府的支持與推動(dòng)也是重要因素。其二、加空公司的挑戰(zhàn)者飛機(jī)是難得的高潛力平臺(tái)，CRJ系列、挑戰(zhàn)者、環(huán)球快車系列都在此基礎(chǔ)上開發(fā)。其三、德·哈維蘭加拿大公司作為創(chuàng)立于1928年的德·哈維蘭公司最后的血脈，曾賣給波音，但波音最終決定退出渦槳飛機(jī)市場(chǎng)，將其轉(zhuǎn)賣給龐巴迪，而波音在6年時(shí)間里留下的經(jīng)驗(yàn)和資料讓龐巴迪獲益匪淺。其四、位于蒙特利爾（原加空公司）、多倫多（原德·哈維蘭公司）北愛爾蘭（原肖特兄弟公司）、以及“航空之城”威奇塔（原里爾公司）的廠房設(shè)施各司其職，相互配合，產(chǎn)生了較好協(xié)同效應(yīng)。

　　自1993年起，歐美各國(guó)的支線航空開始“消費(fèi)升級(jí)”，將原有的渦槳飛機(jī)逐漸替換為噴氣飛機(jī)，并且構(gòu)建起高效的“樞紐-輪輻”航線網(wǎng)絡(luò)，這需要大量的支線飛機(jī)支撐。此外，為保護(hù)干線飛行員利益的“范圍條款”（ScopeClause）也使得航空公司的選擇有限，龐巴迪的CRJ200自然得到北美各航空公司的青睞，盡管巴航工業(yè)的ERJ145也分到一杯羹，但在50座級(jí)噴氣飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)中，CRJ200無疑是領(lǐng)跑者。2001年的“9·11”事件反而使座級(jí)較小、總成本較低的支線飛機(jī)逆市上揚(yáng)。當(dāng)時(shí)若沒有50架以上的訂單，可能航空公司都不好意思給龐巴迪的銷售人員打電話。

　　除了市場(chǎng)需求旺盛的原因，龐巴迪自身產(chǎn)品的也具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)實(shí)力。當(dāng)時(shí)波音空客并未進(jìn)入100座級(jí)以下支線飛機(jī)市場(chǎng)，但這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)卻非常激烈。渦槳飛機(jī)方面有龐巴迪、ATR、?？恕⑺_博、多尼爾、巴航工業(yè)等，噴氣飛機(jī)則有龐巴迪、巴航工業(yè)、?？撕投嗄釥枴｝嫲偷夏茉谌绱思ち业母?jìng)爭(zhēng)中勝出一籌，一是產(chǎn)品線較全，不會(huì)出現(xiàn)一個(gè)主力機(jī)型銷售乏力影響公司整體的情況；二是規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，能有更多資源和資金投入到產(chǎn)品研發(fā)升級(jí)中；三是市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)座級(jí)不斷提高的趨勢(shì)，恰好CRJ和沖8的初始設(shè)計(jì)平臺(tái)好，能通過不斷拉長(zhǎng)機(jī)身，以較低的研發(fā)成本升級(jí)產(chǎn)品（相比之下多尼爾D228換發(fā)成升級(jí)D328、?？酥匦略O(shè)計(jì)Fokker100都不甚成功）；四是加拿大政府繼續(xù)予以有力支持，加拿大出口信貸銀行提供的融資大大促進(jìn)了龐巴迪飛機(jī)的境外銷售；五是加拿大對(duì)美國(guó)這個(gè)支線航空的最大市場(chǎng)具有近水樓臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，并且能在歐洲與本土公司打個(gè)平手，優(yōu)勢(shì)不斷累積。

　　圖：龐巴迪CRJ200飛機(jī) 圖片來源：龐巴迪官網(wǎng)

　　總體來說，龐巴迪經(jīng)過近20年的發(fā)展，坐穩(wěn)了世界第三大飛機(jī)制造商的寶座。在最鼎盛時(shí)期，龐巴迪占據(jù)了支線噴氣客機(jī)的半壁江山，以及支線渦槳飛機(jī)超過1/3的市場(chǎng)份額，兩者綜合起來的市場(chǎng)份額則在40%以上。然而，月盈則虧、水滿則溢，隨著時(shí)間的推移，龐巴迪的挑戰(zhàn)來了，巴航工業(yè)由于一直在跟跑卻無法超越，干脆舍棄了ERJ145這個(gè)平臺(tái)，破釜沉舟另起爐灶，上馬了全新的翼吊式E-jet。

　　二、龐巴迪商用飛機(jī)之失

　　1、內(nèi)因之一--老項(xiàng)目乏力