首先盤點(diǎn)一下京東物流最近的動(dòng)作：

　　1、4月8日，媒體報(bào)道稱，京東取消快遞員底薪并增加快遞收件任務(wù)，還將降低快遞員的公積金系數(shù)。

　　2、4月12日，劉強(qiáng)東發(fā)文《地板鬧鐘的故事》談及剛創(chuàng)業(yè)時(shí)的艱苦拼搏場(chǎng)景，公開(kāi)表態(tài)：混日子的人不是我兄弟。

　　3、4月14日深夜，京東集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO劉強(qiáng)東給所有快遞員發(fā)了一封郵件《致全體配送兄弟們的一封信》，內(nèi)容包括：京東物流2018年全年虧損超過(guò)23個(gè)億，這已經(jīng)是第十二個(gè)年頭虧損了，如果這么虧下去，京東物流融來(lái)的錢只夠虧兩年。

　　4、4月15日，京東快遞全網(wǎng)刷屏，開(kāi)始全面殺入大爺大媽的C端快遞市場(chǎng)。

　　5、4月18日，京東快遞推出特瞬送同城快遞服務(wù)，聯(lián)手達(dá)達(dá)30分鐘送達(dá)。

　　6、4月22日，京東快遞宣布升級(jí)特快送服務(wù)，航空快件可送達(dá)近300個(gè)城市。

　　可見(jiàn)，這一個(gè)月京東物流基本上是熱點(diǎn)不斷。因此站在行業(yè)角度，很多資深的行業(yè)朋友，甚至是一些企業(yè)家和投資機(jī)構(gòu)，都在思考：京東物流的此次新變革，究竟是出路還是絕路呢？未來(lái)兩年，京東物流的出路在哪里？帶著這個(gè)思考我來(lái)為大家分析10個(gè)問(wèn)題：

　　一、京東物流開(kāi)放真的成功了么？市場(chǎng)接受了么？

　　時(shí)間正巧，就在兩年前的今天（2017年4月25日），京東集團(tuán)宣布，為了更好的向全社會(huì)輸出京東物流的專業(yè)能力，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴降低供應(yīng)鏈成本、提升流通效率，共同打造極致的客戶體驗(yàn)，京東將正式組建京東物流子集團(tuán)。如今兩年過(guò)去了，京東物流的獨(dú)立和開(kāi)放真的成功了么？

　　所謂京東物流的開(kāi)放成功，也就是京東之外的商流業(yè)務(wù)，也選擇京東的物流，仙桃物流 ，不管是干線、倉(cāng)庫(kù)、配送、還是物流技術(shù)都全面社會(huì)化。真正把自己干成一家第三方物流公司，甚至更牛逼的是能把自己干成一家第四方物流公司，也就是物流平臺(tái)和生態(tài)布局的公司（類似菜鳥的生態(tài)布局）。但實(shí)際效果呢？大家有目共睹！

　　在中國(guó)，作為自建物流的開(kāi)放，京東已經(jīng)不是第一個(gè)案例了。海爾物流的開(kāi)放，從海爾物流到日日順；安得物流從美的體系到社會(huì)化；國(guó)美安迅物流的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)等等。目前看來(lái)真正開(kāi)放成功的幾乎沒(méi)有。手上自己掌握著大量的商流，又將自己物流開(kāi)放出去，別人擔(dān)心的不是你的物流服務(wù)質(zhì)量和成本，更擔(dān)心的是同行的信息和數(shù)據(jù)安全。

　　二、京東物流真的能去“京東”化么？

　　菜鳥作為整合運(yùn)營(yíng)的大物流生態(tài)，是阿里從淘寶大物流逐步剝離成菜鳥，成為獨(dú)立的商業(yè)體系，重新定義名字為菜鳥。而京東物流發(fā)展了12個(gè)年頭了，還是叫“京東物流”。京東物流能否忘記自己具備京東的“兒子”的身份，以獨(dú)立的第三方物流的名字為社會(huì)和市場(chǎng)化服務(wù)，為京東服務(wù)，也為社會(huì)化服務(wù)？這樣也許會(huì)樹(shù)立全新的口碑，贏得更多的市場(chǎng)。

　　三、京東物流的開(kāi)放，新賺錢機(jī)會(huì)在哪里？

　　京東物流的市場(chǎng)核心在電商物流運(yùn)營(yíng)。而今，中國(guó)的傳統(tǒng)電商天下大局已定。不管是電商倉(cāng)儲(chǔ)、還是快遞、還是城市配送，甚至最后一公里。

　　1、電商倉(cāng)儲(chǔ)：中國(guó)的電商社云倉(cāng)時(shí)代已經(jīng)洗牌，泰州物流 ，目前剩余的就只有三類主體：一個(gè)是阿里菜鳥旗下的心怡、北領(lǐng)；一個(gè)是京東的全國(guó)云倉(cāng)；再一個(gè)就是以發(fā)網(wǎng)為代表的第三方云倉(cāng)平臺(tái)。阿里菜鳥旗下的云倉(cāng)在為整個(gè)阿里大生態(tài)服務(wù)，發(fā)網(wǎng)這樣的開(kāi)放云倉(cāng)平臺(tái)，陸續(xù)為大量社交電商平臺(tái)服務(wù)。而京東的全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，會(huì)搶到那些貨源呢？

　　2、快遞：“三通一達(dá)”、順豐作為上市的一線快遞，從高端件、到普通電商件，基本上搶完了非京東物流的市場(chǎng)。京東作為自營(yíng)物流，想從“三通一達(dá)”、順豐的口里搶一杯羹，不管是價(jià)格和還是用戶沉淀上還是比較難的。比如說(shuō)：京東快遞你能夠3塊發(fā)全國(guó)主要城市么？

　　3、城市配送：菜鳥和唯品會(huì)（品駿）在過(guò)去幾年時(shí)間收編了全國(guó)主流的城配企業(yè)。據(jù)悉今年5月菜鳥將整合全國(guó)的城市配送整合成一張城市配送大網(wǎng)：丹鳥（也就是去年定義的新配盟），這張網(wǎng)將全面服務(wù)于新零售的城市配送。

　　4、最后一公里：撇開(kāi)“三通一達(dá)”快遞的最后一公里來(lái)說(shuō)，最后一公里的眾包物流，美團(tuán)+餓了么的市場(chǎng)份額占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)京東“新達(dá)達(dá)”，毫不夸張的說(shuō)美團(tuán)和餓了么對(duì)上游商流的把控能力是絕對(duì)到位的。

　　5、城市急送：京東最近開(kāi)始試水通過(guò)“新達(dá)達(dá)”來(lái)拓展拓展急送，從末端最后一公里眾包，升級(jí)到城市急送物流。殺入這個(gè)領(lǐng)域主要因素是“閃送模式”的快速做大，其實(shí)順豐2018年就開(kāi)始在速運(yùn)這張網(wǎng)上開(kāi)始布局急送業(yè)務(wù)了，同時(shí)美團(tuán)也在布局。這種C2C的急送業(yè)務(wù)，市場(chǎng)規(guī)模本來(lái)是有限的，這樣競(jìng)爭(zhēng)下來(lái)，基本上沒(méi)有太大的市場(chǎng)空間。