關于索賠并不是霧里看花，有一位加拿大女士Freire確實從中獲賠，這家人來自加拿大多倫多的Isabel Freire，經(jīng)歷航班延誤的是Freire的前夫和他們的兩個孩子，當時他們在倫敦飛往多倫多的西捷航空(WestJet)上耽誤了大約三個小時的時間。

　　然后，F(xiàn)reire便為自己的前夫和兩個孩子提出索賠，然后，上個月WestJet向三名家庭成員支付了總計超過$2500的賠償。

　　事后，F(xiàn)reire表示：自己對這個結(jié)果表示開心，還建議消費者要了解自己的權利，這樣在面對問題的時候，才能獲得一定的賠償。

　　關于飛機延誤的賠償法規(guī)，歐盟那邊的更久遠一點，如果加拿大法規(guī)生效之后，就會同時存在兩套法規(guī)了。兩套法規(guī)對比一下，小編發(fā)現(xiàn)歐盟法規(guī)好像覆蓋面和賠付額度會更高更全面呢，不過，可以看乘客自己的選擇，大家可以選擇任何一個法規(guī)申請賠付。

　　航空客運條例》分兩個階段實施

　　《加拿大航空客運條例》的第一階段于7月15日生效，涵蓋了往返加拿大境內(nèi)的所有航班。由于航空公司可控制原因?qū)е潞桨嘌诱`，航空公司必須給予無法按計劃登機旅客經(jīng)濟補償。對于旅客行李丟失或損壞，航空公司應做出賠償，最高賠償金為2100元。

　　條例生效的第二階段，從12月15日起，航空公司的具體賠償規(guī)則是(不可抗力因素不適用：比如恐襲、天氣等導致延誤不適用):對于年運載旅客200萬人次的大型航空公司(比如加航、西捷及Air Transat)的賠償規(guī)則是：

　　1.延遲3-6小時賠400加元

　　2.延遲6-9小時賠700加元

　　3.延遲9小時以上賠償1,000加元

　　4.較小的航空公司(例如Swoop)的賠償金額從125加元到500加元不等。

　　歐盟法規(guī)VS加拿大航空新規(guī) 前者更有優(yōu)勢

　　《加拿大航空客運條例》對比歐盟法規(guī)，二者各自規(guī)定在實施上有一定的不同，選擇哪套規(guī)則合算取決于具體情況,大家可以參照下方的表格進行最大索賠。

　　值得注意的是，歐盟法規(guī)適用于飛離或抵達歐洲境內(nèi)的航班，但必須是歐盟航空公司。

　　對于非歐盟航空公司，只適用于飛離歐洲境內(nèi)的航班，這意味著乘坐加拿大航空公司的飛機從歐洲飛往加拿大可獲賠償，反之就不行。

　　關于《加拿大航空客運條例》的賠付新規(guī)，有網(wǎng)友表現(xiàn)出不信任感，他認為加拿大法律只是在開玩笑，航空公司只會找那些無法控制的機械問題來逃避賠付。

　　因為，加拿大法規(guī)規(guī)定，航空公司不必為因不可控制因素(例如惡劣天氣或在例行維護檢查之外發(fā)現(xiàn)的機械問題)造成的延遲賠償。

　　航空旅客權益專家Christian Nielsen表示，機械問題是造成延誤的常見原因，因此該規(guī)定把許多延誤情況排除于賠償之外。所以，專家Nielsen提醒大家，在提出索賠之前就要知道自己擁有的各種權利是什么，才能賠付成功。

　　另外，還有網(wǎng)友表示，自己之前根本不知道航空公司還有這個規(guī)定……