海運圈聚焦11月29日訊 克拉克森研究全球負責(zé)人史蒂夫·戈登(Steve Gordon)在2019年中國國際海事會展上表示：“自2016年的最低點以來，造船業(yè)一直在適度恢復(fù)訂單量，但這種恢復(fù)速度正在放緩。”

　　戈登將其歸因于“時機和技術(shù)”問題，盡管航運業(yè)有了潛在的改善，但這些問題在長期投資決策方面仍存在不確定性。

　　迄今為止，緩慢的訂單提升已經(jīng)停滯不前，2019年的訂單同比下降了約35%。

　　根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，全球新船訂單目前為1.84億載重噸，合2,200億美元。按價值計算，訂單主要由郵輪(590億美元)，散貨船(270億美元)，油輪(250億美元)，液化天然氣運輸船(230億美元)和集裝箱船(200億美元)主導(dǎo)。

　　值得一提的是，已安裝和待安裝船舶的洗滌塔總數(shù)達到了4,000，目前約有1,783艘裝有洗滌塔的船舶，按噸位計算，約占船隊的9%。預(yù)計到2020年底，安裝洗滌塔的船舶噸位比例將增加到船隊的19%。此外，按噸位計算，目前占總噸位3%的船舶現(xiàn)在具有以LNG為燃料的能力。

　　在替代燃料方面，目前有8艘能燒LPG的新造船，還有4艘待改裝，11艘甲醇燃料船和3艘氫氣船。目前約有160艘船只和新造船具有電池/電池混合動力推進功能。

　　在新造船方面，中國保持了訂單積壓的市場領(lǐng)先地位，其次是韓國(29%)和日本(16%)。就新船產(chǎn)出而言，迄今為止，中國已在2019年實現(xiàn)了34%的產(chǎn)出，韓國已恢復(fù)至29%，日本已降至26%。