日前，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工承接的 “美薇”、“馬特齊”兩艘18000箱超大型集裝箱輪先后完成了改裝工程開(kāi)航，兩艘超大型船舶完工的“并蒂花開(kāi)”為公司修船脫硫改裝項(xiàng)目的穩(wěn)步推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。與此同時(shí)，公司尚有十余艘在廠進(jìn)行脫硫改裝的船舶。截至十月，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工累計(jì)完工常規(guī)修理船舶122艘，交付脫硫改裝項(xiàng)目31艘，預(yù)計(jì)全年交付脫硫項(xiàng)目47艘。

　　2019年，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工緊密圍繞 “學(xué)川崎強(qiáng)管理，去產(chǎn)能調(diào)結(jié)構(gòu)，去杠桿控風(fēng)險(xiǎn)，保交付增效益”工作要求，推動(dòng)修船業(yè)務(wù)在高質(zhì)量發(fā)展，特別是一季度以來(lái)，公司緊盯國(guó)際修船脫硫改裝市場(chǎng)呈井噴式爆發(fā)的機(jī)遇，重點(diǎn)承接尾氣脫硫裝置加裝業(yè)務(wù)，爭(zhēng)取系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)和歐洲高端客戶，在修船業(yè)務(wù)上形成了海工改裝和脫硫改裝業(yè)務(wù)并駕齊驅(qū)的良好經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)。

　　將經(jīng)營(yíng)作為核心工作 全力搶抓訂單

　　2019年，隨著《國(guó)際防止船舶造成污染公約》修正案生效，脫硫改裝業(yè)務(wù)異軍突起。大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工牢牢抓住這一機(jī)遇，在鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的同時(shí)，全力爭(zhēng)取油輪、化學(xué)品、集裝箱等高附加值特種船型修理訂單，全力跟進(jìn)系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)船舶脫硫投標(biāo)，積極拓展、爭(zhēng)取海外優(yōu)質(zhì)船東，公司領(lǐng)導(dǎo)多次強(qiáng)調(diào)要全力做好項(xiàng)目營(yíng)銷工作，積極爭(zhēng)取優(yōu)質(zhì)客戶，同時(shí)從技術(shù)準(zhǔn)備、前期策劃、塢期控制等多方面全力做好準(zhǔn)備，將首個(gè)脫硫項(xiàng)目做成精品工程，以優(yōu)質(zhì)工程做名片，用優(yōu)質(zhì)資源吸引優(yōu)質(zhì)客戶，取得了不俗的業(yè)績(jī)。目前公司在手脫硫改裝訂單56艘，工程線表排產(chǎn)至2020年。

　　全方位管家式服務(wù) 打造精品工程

　　“做好一條船就是一張靚麗的名片”是大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工始終秉承的宗旨，面對(duì)爆發(fā)式訂單涌入，國(guó)內(nèi)許多船廠紛紛陷入“幸福的煩惱”。大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在脫硫改裝進(jìn)廠初期就做足了充分準(zhǔn)備，為突破泊位、吊車、勞動(dòng)力資源瓶頸，充分挖掘潛力，實(shí)現(xiàn)多接項(xiàng)目，多貢獻(xiàn)收入。通過(guò)努力，實(shí)現(xiàn)公司外租碼頭碼頭承修外輪條件；并在廠內(nèi)十區(qū)碼頭搭設(shè)塔吊，同時(shí)增加一區(qū)承修船舶資源吊車及動(dòng)能資源，在原有碼頭增設(shè)了50噸、100噸岸吊、持續(xù)跟蹤海吊資源；同時(shí)合理策劃人力資源，保證了充足的承接能力。船舶進(jìn)廠后，公司經(jīng)營(yíng)部門持續(xù)跟蹤項(xiàng)目塢期控制，積極跟進(jìn)并反饋客戶滿意度調(diào)查。修船生產(chǎn)部門在在執(zhí)行《生產(chǎn)項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)分享》管理制度基礎(chǔ)上，結(jié)合脫硫改裝業(yè)務(wù)特點(diǎn)，制定脫硫改裝業(yè)務(wù)生產(chǎn)過(guò)程總結(jié)、分析、改進(jìn)及知識(shí)傳遞體系，通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)管理，同系列姊妹船型較首制船船期控制有較大提升。數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入修船高峰期后，公司將常規(guī)修理船舶項(xiàng)目工期控制在6天，全部常規(guī)修理產(chǎn)品均按合同船期按期/提前開(kāi)航，近日開(kāi)航的超大型集裝箱船“馬特齊”輪較比首制船“美薇”輪船期減少12天；雜貨船 “鉆石”輪較比首制船“動(dòng)力”輪船期減少24天。

　　學(xué)川崎活動(dòng)與修船有機(jī)結(jié)合 實(shí)現(xiàn)共贏

　　當(dāng)修船項(xiàng)目激情實(shí)干的精神與建造項(xiàng)目“學(xué)川崎”碰撞，能擦出什么樣的火花？超大型集裝箱船“美薇”輪工程給了我們答案。合同船期需要兩個(gè)多月，但船東的意愿需要盡可能壓縮工期，提前完成改裝。為此，項(xiàng)目組重新策劃，滿足船東的要求，及時(shí)調(diào)整解決方案：一是克服施工期間大連地高溫多雨的特點(diǎn)，實(shí)施中，發(fā)揚(yáng)修船不怕苦、不怕累、敢于奉獻(xiàn)的精神，每天安排三個(gè)班次24小時(shí)施工。二是以造船系統(tǒng)先行管理模式為模版，建立脫硫改裝項(xiàng)目模塊化管理模式，統(tǒng)一設(shè)計(jì)、物資采購(gòu)、生產(chǎn)制作流程管理，推進(jìn)工序前移，實(shí)現(xiàn)平面分段制作、總組整體吊裝，形成完整中間產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)小型改裝項(xiàng)目模塊化管理模式。三是由于首制船生產(chǎn)中不確定因素多，項(xiàng)目組通過(guò)川崎的“精益管理、精細(xì)策劃”的方式，嚴(yán)格實(shí)施，全程跟蹤。對(duì)工程量最大，施工難度最高的玻璃鋼管粘接、安裝，將全船約200根玻璃鋼管計(jì)劃細(xì)化到每一根管、每一道口、每一個(gè)螺栓安裝都已固定到人，嚴(yán)格按照預(yù)定時(shí)間施工。最終，船舶提前10天完工開(kāi)航，得到了船東的高度評(píng)價(jià)。