民航資源網(wǎng)2019年12月5日消息：【編者按】新舟700飛機(jī)，是新舟系列渦槳支線飛機(jī)的最新產(chǎn)品，定位于承擔(dān)800公里以內(nèi)中等運(yùn)量市場的區(qū)域航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降。據(jù)最新消息，新舟700飛機(jī)預(yù)計(jì)于2020年1月總裝下線。作為我國完全自主研發(fā)的新一代支線渦槳飛機(jī)，新舟700依托的關(guān)鍵性技術(shù)有哪些？又實(shí)現(xiàn)了哪些重大的突破和創(chuàng)新？11月22日起，民航資源網(wǎng)推出系列報(bào)道，解密新舟700背后的“硬核技術(shù)”。

　　新舟700飛機(jī)研制的目標(biāo)是成為世界一流的渦槳支線飛機(jī)，一流的飛機(jī)就應(yīng)當(dāng)具備一流的“大腦”--航空電子系統(tǒng)，新舟700飛機(jī)航電系統(tǒng)采用基于美國科林斯宇航公司Pro Line Fusion平臺研制的支線航空最先進(jìn)的綜合航電系統(tǒng)。

　　科林斯宇航公司是世界最大的航空電子產(chǎn)品制造商之一，新舟60、新舟600飛機(jī)分別采用該公司Pro Line Ⅱ和Pro Line 21系列航電產(chǎn)品，Pro Line Fusion系列是目前國際頂尖的航空電子系統(tǒng)，可在當(dāng)前和未來相當(dāng)長的時間保持強(qiáng)大的市場競爭力，除了新舟700飛機(jī)，Pro Line Fusion系列還獲得了龐巴迪、巴航工業(yè)、比奇、三菱、比亞喬和阿古斯塔等制造商的青睞。相對于Pro Line 21系列，Pro Line Fusion系統(tǒng)的尺寸減小了30%，重量減輕了15%，功耗降低了25%，功能更強(qiáng)大，單機(jī)采購成本卻有所降低。同時，Pro Line Fusion系統(tǒng)具備強(qiáng)大的可擴(kuò)展性，可以滿足當(dāng)前和未來適航和運(yùn)營的要求。

　　新舟700飛機(jī)航電系統(tǒng)核心架構(gòu)是基于Pro Line Fusion平臺，同時其將國內(nèi)多家供應(yīng)商的產(chǎn)品也集成到綜合航電系統(tǒng)中，包括航空工業(yè)計(jì)算所、測控所、太航儀表、千山、中電科等，國內(nèi)民機(jī)領(lǐng)域最新的信息、記錄、客艙系統(tǒng)等技術(shù)也被應(yīng)用到新舟700飛機(jī)上，帶動了國內(nèi)航空電子技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展。

　　新舟700飛機(jī)2019年即將完成首架飛機(jī)總裝下線，航電系統(tǒng)已完成詳細(xì)設(shè)計(jì)工作，全面進(jìn)入驗(yàn)證試制階段。

　　一、運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建最強(qiáng)“大腦”

　?。ㄒ唬┚C合模塊化航電系統(tǒng)

　　實(shí)現(xiàn)新一代玻璃化座艙，采用4塊14英寸高分辨率、寬屏智能顯示器，冗余LED背光顯示，降低功耗，提高可靠性。選裝單套平視顯示器，選裝兩個電子飛行包。綜合顯示飛行、導(dǎo)航、發(fā)動機(jī)、系統(tǒng)狀態(tài)、告警、維護(hù)、航圖等信息，智能顯示器駐留飛行顯示、發(fā)動機(jī)指示和告警、無線電調(diào)諧、飛行管理、自動飛行、中央維護(hù)等軟件，具有層次化軟件架構(gòu)、綜合處理能力。

　　核心架構(gòu)采用高帶寬航空電子設(shè)備網(wǎng)絡(luò)（AFDX數(shù)字總線），具有綜合化、模塊化IMA架構(gòu)，符合AC20-170、DO-297要求。系統(tǒng)支持用戶多種選裝、擴(kuò)展構(gòu)型，配置靈活且適應(yīng)性強(qiáng)。

　　具備完善的通信導(dǎo)航能力，提供更強(qiáng)的態(tài)勢感知能力，滿足CATⅡ自動進(jìn)近、RNP0.3等運(yùn)行需求，滿足新航行系統(tǒng)中的通信、導(dǎo)航和監(jiān)視需求。

　　客艙系統(tǒng)為乘務(wù)員提供便捷的操作界面，實(shí)現(xiàn)客艙管理、旅客廣播和內(nèi)話，并選裝機(jī)載娛樂系統(tǒng)。

　　中央維護(hù)系統(tǒng)采用分布式的構(gòu)架，為飛機(jī)成員系統(tǒng)提供維護(hù)操作和維護(hù)參數(shù)顯示；為維護(hù)人員提供統(tǒng)一的維護(hù)界面。

　　信息系統(tǒng)集成快速存取艙音記錄（QACVR）、無線快速存取記錄（WQAR）功能，并具有地面3G/4G、Wi-Fi等無線傳輸數(shù)據(jù)功能。

　　MA700飛機(jī)航電系統(tǒng)架構(gòu)見下圖。

　　（二）先進(jìn)駕駛艙顯示控制技術(shù)

　　1.高清晰大屏顯示

　　為大范圍、全方位了解飛機(jī)狀態(tài)和周圍環(huán)境，提高安全性和運(yùn)營效率，MA700飛機(jī)采用4塊大屏幕顯示器；支持航圖疊加飛機(jī)位置，地圖疊加氣象、地形等多種顯示模式；可實(shí)現(xiàn)全屏、半屏多種顯示窗口的調(diào)度，飛行員可根據(jù)飛行階段和飛行任務(wù)靈活配置顯示窗口，易于飛行員獲取飛行信息。

　　2.Windows風(fēng)格人機(jī)交互

　　采用類似于鼠標(biāo)軌跡球的光標(biāo)控制板（CCP）、類似于鍵盤的多功能鍵盤（MKP）、觸屏和菜單式結(jié)構(gòu)的交互界面。飛行員可借助CCP、MKP和觸屏實(shí)現(xiàn)菜單選擇、參數(shù)輸入、窗口調(diào)用等操作，并設(shè)置快捷鍵，方便調(diào)出和選擇需要顯示的信息。

　　3.智能化信息處理

　　根據(jù)飛行階段或事件驅(qū)動信息交互，如根據(jù)飛行階段顯示必要的信息，減少飛行員的工作負(fù)荷；在飛行過程中出現(xiàn)告警（CAS）時，系統(tǒng)自動關(guān)聯(lián)電子檢查單和簡圖信息，便于飛行員進(jìn)行故障處置，信息更直觀易讀；同時CAS與中央維護(hù)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，機(jī)務(wù)可以根據(jù)CAS信息進(jìn)行維護(hù)診斷和維護(hù)工作。

　　4.圖形化飛行計(jì)劃