攜程集團(tuán)昨天發(fā)布了《攜程集團(tuán)短途運(yùn)輸旅客服務(wù)白皮書》（以下簡(jiǎn)稱“《白皮書》”），對(duì)通用航空領(lǐng)域短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)及旅客服務(wù)進(jìn)行了系統(tǒng)梳理。這也是業(yè)內(nèi)首次對(duì)短途運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行全面的分析。《白皮書》指出：一方面，耗時(shí)短、價(jià)格便宜，是大多數(shù)受訪者選擇通航航班的主要原因，其中，四成旅客會(huì)二次乘坐。另一方面，保障能力提升、完善通航機(jī)場(chǎng)地面交通設(shè)施，成為促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

　　近年來(lái)，中國(guó)短途航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)迎來(lái)爆發(fā)期。攜程目前共有94條短途運(yùn)輸航線在網(wǎng)絡(luò)銷售，上百個(gè)城市通航點(diǎn)的互動(dòng)聯(lián)通，總計(jì)為4萬(wàn)多人次提供了預(yù)訂保障。一個(gè)通航機(jī)場(chǎng)的投入使用，背后衍生的通航點(diǎn)數(shù)量可達(dá)到30倍之多。比如，烏拉特中旗機(jī)場(chǎng)通過(guò)與呼和浩特的聯(lián)通，利用省會(huì)機(jī)場(chǎng)豐富的航線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了“一轉(zhuǎn)多”的出行模式。

　　短途航空運(yùn)輸作為大交通出行中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，應(yīng)承擔(dān)起解決偏遠(yuǎn)地區(qū)交通不便、地面交通落后、地形復(fù)雜等居民出行難題的責(zé)任?！栋灼凤@示，約有65%的旅客為通航機(jī)場(chǎng)所在地居民，同時(shí)，以短途運(yùn)輸航線作為第一段航程的旅客數(shù)量，遠(yuǎn)大于以短途運(yùn)輸作為后段航程的旅客數(shù)，從某種程度上反映出旅客“始發(fā)出行”的迫切性。至于原因，50%的旅客認(rèn)為短途運(yùn)輸航線耗時(shí)短是第一要素，30%的旅客認(rèn)為價(jià)格便宜是第一要素。

　　從出行目的看，57%旅客為公務(wù)出差商旅用戶，15%旅客為探親訪友，12%旅客為旅游體驗(yàn)。另外，時(shí)間、價(jià)格、服務(wù)是中轉(zhuǎn)聯(lián)程的三大核心要素，40%的旅客將中轉(zhuǎn)銜接時(shí)間作為第一要素，公務(wù)、商務(wù)出行的旅客更在乎能否到、多久到。以往跨越省份的兩地間的連通，可能需要空鐵結(jié)合，甚至通過(guò)多種地面交通工具才可到達(dá)目的地，而短途運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)解決了這類問(wèn)題。

　　這也帶來(lái)了高復(fù)購(gòu)率?！栋灼凤@示：40%的用戶在下一次出行時(shí)表示一定會(huì)選擇通航，42.5%的用戶表示大概率會(huì)選擇通航航班，17.5%的用戶選擇通航的概率較小。

　　然而，受制于機(jī)型、氣候、管制等因素，短途運(yùn)輸航班的準(zhǔn)點(diǎn)率與運(yùn)輸航空相比仍有一些差距?！栋灼放叮?018年至今，攜程共收到606單關(guān)于短途運(yùn)輸?shù)耐对V，其中因航班變動(dòng)而產(chǎn)生的投訴率達(dá)85%。有數(shù)據(jù)表明，航變率達(dá)20%以上中轉(zhuǎn)需求會(huì)大幅降低，并由此產(chǎn)生投訴增加、復(fù)購(gòu)率降低的問(wèn)題。對(duì)此，《白皮書》稱，隨著國(guó)內(nèi)短途運(yùn)輸航線持續(xù)加密，對(duì)于航班準(zhǔn)點(diǎn)率、中轉(zhuǎn)服務(wù)質(zhì)量提出了新的要求，各方都應(yīng)承擔(dān)起相應(yīng)的義務(wù)。

　　而前往機(jī)場(chǎng)交通工具的選擇上，38%的用戶會(huì)選擇乘坐出租車前往通航機(jī)場(chǎng)，22%的用戶會(huì)自己開車，19%的用戶會(huì)有人接送，乘坐機(jī)場(chǎng)大巴的人數(shù)占比僅為12%。這客觀上反映出通用航空機(jī)場(chǎng)的公共地面交通設(shè)施還相對(duì)薄弱。對(duì)此，《白皮書》建議，可根據(jù)航線情況開通定期巴士，打消旅客出行的后顧之憂。