從最初的“爆倉”和“慢遞”，到如今的次日達(dá)甚至是當(dāng)日達(dá)，“雙十一”快遞變快的背后，是物流運輸每個鏈條辛勤付出的結(jié)果。其中，電商、快遞公司、大數(shù)據(jù)平臺以及整車企業(yè)更是實現(xiàn)了不斷突破自我、持續(xù)提升物流能力的蛻變。

近年來，我國電子商務(wù)發(fā)展迅猛，快遞包裹量也隨之水漲船高，尤其是在“雙十一”期間，日均包裹處理量幾乎是平日的3倍。

產(chǎn)生海量包裹的同時，消費者對配送時效的要求也越來越高。為了改善購物和物流體驗，無界零售、新零售的概念橫空出世，為消費者提供高效、精準(zhǔn)、個性化的服務(wù)。

消費者線上購物體驗的提升，還離不開一系列物流科技的賦能。其中，前置倉在電商快遞配送中發(fā)揮的作用越發(fā)明顯，它改變了傳統(tǒng)的快遞運輸路徑。電商平臺通過大數(shù)據(jù)算法預(yù)測消費者所需要的物品，并將其提前存儲在前置倉中，只要消費者下單，就能以最快的速度把物品送到他們手中。

時下，每日優(yōu)鮮、京東、阿里等各大電商平臺紛紛布局前置倉，當(dāng)然，這份試水者的名單還在不斷增加：永輝、沃爾瑪、蘇寧、盒馬鮮生……

作為最早采用前置倉的電商平臺之一，每日優(yōu)鮮將前置倉模式玩得爐火純青，不僅讓更多人了解這一概念，更打出了“All in前置倉”的口號。

口號如此響亮，那么前置倉模式究竟是如何做到商品極速送達(dá)的？為此，《中國汽車報》記者進(jìn)行了一番嘗試和體驗。

11月27日早上7：00，記者在每日優(yōu)鮮App上購買了幾種商品，并注明要在8：00～9：00這一時間段送達(dá)。

下單成功后，頁面顯示預(yù)計送達(dá)時間為8：30。

“咚咚咚——”

8：46，身穿每日優(yōu)鮮工服的快遞小哥手提包裹在門口等候。

筆者在每日優(yōu)鮮App上看到，在訂單詳情頁面顯示的配送信息中，從快遞員拿到貨物，到送至目的地，僅用時20分鐘。

“我們配送用時一般在20～40分鐘，有時可能因為一些特殊原因延誤幾分鐘，但總體上都能在規(guī)定時間內(nèi)將物品送到客戶手中。”配送員楊師傅告訴筆者，物品之所以能夠快速送達(dá)，是因為配送站（即前置倉）布局十分完善。

消費者下單后，系統(tǒng)通過智能調(diào)配，找到附近的倉儲，由該區(qū)域的快遞員進(jìn)行配送，這樣送達(dá)的時間就會大大縮短。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，目前每日優(yōu)鮮已在全國20余座城市開設(shè)了1500多個前置倉。根據(jù)此前每日優(yōu)鮮發(fā)布的《2019生鮮年貨消費報告》，其年貨極速達(dá)訂單平均配送時長為42分39秒，而訂單最快配送時長僅為8分17秒。

今年“雙十一”，為應(yīng)對龐大的物流訂單量，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也將部分預(yù)售商品提前運送至前置倉（丹鳥站點），力求將配送距離縮短到10公里以內(nèi)。

“我們將這種模式稱為‘預(yù)售極速達(dá)’，目的在于緩解物流壓力，對于商家而言，提前發(fā)出預(yù)售商品，可以讓他們騰出更多倉庫容量。

對快遞公司而言，原先堆積在11月11日之后的送貨壓力，被分?jǐn)偟捷^長一段時間里，物流運輸能有相對平穩(wěn)的過渡?！辈锁B網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出。

事實上，除了生鮮、日常用品之外，還有很多商品建立了前置倉。交通運輸部規(guī)劃研究院物流研究所所長譚小平告訴筆者：“如今，為了快速響應(yīng)市場變化、滿足用戶需求，前置倉這一模式已經(jīng)逐漸普及。像汽車領(lǐng)域也開始布局前置倉，車企通過數(shù)據(jù)分析，提前洞悉市場需求，將車輛運送至前置倉，然后再從倉庫進(jìn)行分撥，以達(dá)到提升效率、快速響應(yīng)的目的?！?/p>▎前置倉的“前世今生”

隨著人們生活水平的提高以及城市生活節(jié)奏的加快，人們希望能夠在采購的時間成本和商品性價比之間找到最佳平衡點，而近年來興起的前置倉正契合人們對即時配送服務(wù)的需求。

從2018年開始，生鮮電商發(fā)展進(jìn)入快車道，前置倉成為新零售企業(yè)的標(biāo)配，無論是類似每日優(yōu)鮮、盒馬鮮生這樣的新物種，還是沃爾瑪、永輝超市這樣的傳統(tǒng)企業(yè)，亦或是蘇寧小店、京東便利店這樣的新舊結(jié)合體，都在積極布局前置倉。

那么，究竟什么是前置倉？