雖然地中海航運(yùn)在其多艘豪華游輪上選用了LNG燃料，但是該公司旗下集裝箱船舶并不會選用LNG燃料，但卻更多的樂意試用生物燃料。

　　MSC：LNG不是一個可行性選擇

　　近日，MSC表示，由于燃油加注設(shè)施方面的限制，液化天然氣對于MSC的集運(yùn)業(yè)務(wù)板塊的船舶來說并不是一個具有可行性的選擇。MSC集團(tuán)負(fù)責(zé)海事政策和政府事務(wù)的執(zhí)行副總裁巴德？達(dá)爾(Bud Darr)在近期漢堡舉行的漢薩論壇(Hansa Forum)上如此表示。

　　該論壇著重討論了海事業(yè)2020年后將關(guān)注的重點(diǎn)議題，當(dāng)然其中一個非常重要的關(guān)注點(diǎn)就是2030、2050航運(yùn)業(yè)的碳減排計劃。

　　在11月21日的主題演講中，Bud Darr著重強(qiáng)調(diào)了船東在實(shí)現(xiàn)相關(guān)環(huán)保目標(biāo)和滿足相關(guān)法律法規(guī)方面所將面臨的挑戰(zhàn)。Darr表示，為滿足IMO2020限硫新規(guī)，MSC選擇通過使用合規(guī)燃油加上安裝混合式脫硫設(shè)備的方式來滿足相關(guān)要求。該公司最近完成了一個項(xiàng)目，用最新的綠色技術(shù)改造現(xiàn)有船隊中的250多艘船，每年減少約200萬噸的二氧化碳排放。其介紹道，“近年來，MSC的船隊通過改裝項(xiàng)目大大增強(qiáng)了環(huán)保能力。我們在最新的低碳技術(shù)上投入了大量資金，比如新型節(jié)能螺旋槳和船首，以減少燃料消耗，從而提高我們的能源效率。”“此外，我們不斷審視我們的環(huán)保表現(xiàn)，并已采取多項(xiàng)措施進(jìn)一步減少二氧化碳排放，以符合國際海事組織所訂定的新規(guī)例和目標(biāo)。”

　　其還表示，由于集裝箱航運(yùn)業(yè)對全球貿(mào)易和發(fā)展至關(guān)重要，因此沒有“一刀切”的解決辦法來實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的脫碳。因此，要使該行業(yè)在2050年前實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)，需要采取多種解決方案。開始使用生物燃料biofuel此外，MSC方面近日還公開表示，將開始在旗下船舶上使用生物燃料。該公司上周六宣布，將在?？柯固氐さ拇簧祥_始使用30%的生物混合燃料，此前該公司已對10%的生物混合燃料進(jìn)行了試驗(yàn)。Bud Darr表示:“我們很高興看到這些試驗(yàn)成功完成，并期待將在我們的船上使用生物燃料作為一項(xiàng)常規(guī)事務(wù)。”其還表示，MSC預(yù)計使用這種混合生物燃料的船舶的二氧化碳排放量將減少15%至20%。這些燃料的生物成分中潛在的二氧化碳減少量可以達(dá)到80-90%，我們將一直進(jìn)行監(jiān)測和確認(rèn)。”但目前MSC方面并沒有具體透露將從什么時候開始正式使用這些新型燃料，也沒有表示旗下船舶中多少會采用這些燃料，也沒有透露關(guān)于這種生物混合燃料更多的細(xì)節(jié)。