一般來說，不管是航母還是其他的大型船舶在靠港和離港作業(yè)時都是采用拖船拖動，而不是依靠自身動力活動，主要原因就在于大型船舶自身的慣性太大，汽車是有剎車的，而航母等船舶沒有剎車，它唯一的停止裝置就是依靠螺旋槳的反轉，依靠反作用力而使自己停下來，但是從正轉到反轉有一個滯后期延遲，而且航母的慣性作用大，即使開啟反轉，也沒有辦法很短時間內停下來。這就需要多艘小型拖船的幫助，使其緩慢的靠港和離港，而不至于碰到其他船舶或者碼頭造成損失。

　　拖船因為港口狹窄密集環(huán)境的特殊性，所以設計的比較小，主要是為了更加靈活的操縱，雖然身體小，但是它依舊有一顆澎湃的心，像美國人主流的航母拖船雖然排水量只有一兩百噸，但是動力都在5000馬力以上，而拖動航母時一般為四到五艘拖船一起上手，那么動力就可以達到2萬馬力以上，這雖然與航母自身裝備的幾十萬馬力發(fā)動機相比還要小不少，但是也已經足以讓航母以5節(jié)的速度緩慢移動。

　　為什么還有拖船在航母后方使勁呢?其實拖船拖動航母主要有兩種方式，一種是拖鉤，還有一種是吸盤，如果使用拖鉤連接航母的話，關鍵時刻可以反著開，起到剎車作用，如果使用吸盤連接航母的話，不僅可以剎車，如果前面的拖船力量不夠，還可以再加把勁，推動航母前進。

　　崔永杰：海洋軍事科普專家，就職于中國船舶重工集團公司第714研究所，高級工程師，主要從事國內外海軍艦艇，潛艇與作戰(zhàn)飛機的高精度數字模型仿真與隱身性方面的研究。研究成果主要應用于雷達和導彈等裝備對目標的識別，跟蹤與鎖定，艦船與飛機等航行器的隱身性優(yōu)化設計等領域。