近期兩條關(guān)于中歐班列的新聞?lì)H有意味。一是北京至莫斯科K3次跨境包裹國際列車開行1個(gè)多月，標(biāo)志著全國首條以國際快速客運(yùn)列車為運(yùn)輸工具的跨境電商零售出口貿(mào)易線成功運(yùn)營；二是據(jù)國家發(fā)改委介紹，到今年10月底，中歐班列累計(jì)開行數(shù)量已近2萬列。

中歐班列自2011年開通以來，開行數(shù)量不斷快速增長，2016年以來的開行數(shù)量增長更快：2016年開行1702列，同比增長109%；2017年開行3673列，同比增長116%，超過過去6年總和；2018年開行6300列，同比增長72%。雖然2019年的開行數(shù)量和同比增速要到2020年初才能公布，但已有的數(shù)據(jù)表明，今年中歐班列開行數(shù)量不僅可能超過2018年，而且仍將保持較高的同比增速。

從興起到數(shù)量井噴，中歐班列規(guī)模數(shù)量高速增長的階段雖然還沒有結(jié)束，但如今某城市又開行中歐班列以及中歐班列開行數(shù)量創(chuàng)新高已成為司空見慣的新聞，不再是充滿新奇感的現(xiàn)象，反而是類似北京至莫斯科K3次國際列車這樣的快速特色班列會(huì)越來越吸引眼球?？梢钥吹?，中歐班列正在進(jìn)入精耕細(xì)作期。

以往很多城市重視解決中歐班列從無到有的問題，先不過多考慮成本和效率等，但在市場規(guī)律面前，以往被忽略的問題還是需要去面對(duì)和解決。中歐班列進(jìn)入精耕細(xì)作期，將是重點(diǎn)解決返程空駛率較高、運(yùn)費(fèi)較高、較多依賴政府補(bǔ)貼、提速、穩(wěn)定班次等問題的好時(shí)機(jī)。

這一過程中，重視規(guī)模數(shù)量較為粗放的考核機(jī)制將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼮橹匾暩哔|(zhì)量和效率的考核機(jī)制。與此同時(shí)，不同線路、不同區(qū)域最適宜運(yùn)輸?shù)呢浳?、最適合的出境線路都將在競爭中進(jìn)一步清晰化、合理化。不同班列之間的差異化市場競爭策略將進(jìn)一步奏效，比如有的班列創(chuàng)新提速并以此為賣點(diǎn)，有的地方開行跨境電商班列強(qiáng)化特色，有的地方將整合區(qū)域及跨區(qū)域貨源的能力作為重要競爭力，有的地方身處多條班列的必經(jīng)之路則不斷向集結(jié)中心的方向發(fā)展。如此種種差異化的努力，也能逐漸匯總形成中歐班列整體實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的一系列經(jīng)驗(yàn)。而且隨著中歐班列整體規(guī)模和脈絡(luò)的日益清晰，以往就在嘗試進(jìn)行的不同班列之間的協(xié)調(diào)機(jī)制也能進(jìn)一步向前發(fā)展。