深圳國(guó)際快遞-南沙新母港開港，郵輪經(jīng)濟(jì)如何面對(duì)產(chǎn)業(yè)調(diào)整期
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2019-12-17 00:20南沙新母港開港，郵輪經(jīng)濟(jì)如何面對(duì)產(chǎn)業(yè)調(diào)整期
2019年11月19日 11時(shí) 第一財(cái)經(jīng)
南沙新母港的開港恰好趕上了中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的“調(diào)整期”。11月17日，亞洲最大郵輪母港綜合體廣州南沙國(guó)際郵輪母港將首航，歌詩(shī)達(dá)郵輪“新浪漫號(hào)”將首次靠泊南沙國(guó)際郵輪母港。
南沙郵輪母港總建筑面積約76萬(wàn)平方米、可供22.5萬(wàn)總噸的超級(jí)郵輪停泊，是國(guó)內(nèi)東南亞航線最多的郵輪港口，航站樓配備空中立體花園，可看郵輪看大海，是國(guó)內(nèi)首家與地鐵無(wú)縫接駁的郵輪母港，在國(guó)內(nèi)首次采用自動(dòng)化登船廊橋，應(yīng)用人臉識(shí)別、郵輪管控平臺(tái)、綜合信息服務(wù)平臺(tái)等高科技、信息化系統(tǒng)。
但現(xiàn)時(shí)難以稱得上是郵輪發(fā)展的好時(shí)候。此前的十年間，中國(guó)郵輪旅客運(yùn)輸量以年均增長(zhǎng)超40%的速度快速發(fā)展，迎來(lái)了中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“黃金十年”。近兩年受客群減少、消費(fèi)力下行，該數(shù)據(jù)呈持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。
同時(shí)，中國(guó)的郵輪產(chǎn)業(yè)相比于歐美國(guó)家來(lái)說(shuō)本就存在起步晚、產(chǎn)品同質(zhì)化、客戶體驗(yàn)不夠好、航線單一等短板。國(guó)泰君安在此前的郵輪行業(yè)深度調(diào)研報(bào)告中，曾就中國(guó)郵輪需求與歐美需求進(jìn)行過(guò)對(duì)比說(shuō)明，“中國(guó)郵輪需求高速增長(zhǎng)，但需求的穩(wěn)定性不足。中國(guó)郵輪市場(chǎng)空間巨大，但客流過(guò)于集中在旺季。中國(guó)市場(chǎng)季節(jié)性顯著的關(guān)鍵原因是，富裕階層不夠老，退休群體不夠富。”數(shù)據(jù)顯示，郵輪旅游在中國(guó)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，目前滲透率只有0.17%，遠(yuǎn)低于世界平均水平。
具體到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，華南市場(chǎng)比華東、華北市場(chǎng)起步更晚，滲透率更低。
再?gòu)泥]輪供給市場(chǎng)來(lái)看，嘉年華、皇家加勒比、挪威郵輪、地中海郵輪四大郵輪巨頭占據(jù)全球市場(chǎng)份額八成左右。國(guó)內(nèi)郵輪公司天然接近本土市場(chǎng)，但船型較小、優(yōu)質(zhì)航線較缺乏，偏好價(jià)格戰(zhàn)等，很難探索出獨(dú)特的利基和商業(yè)模式。
作為唯一一個(gè)全年在南沙及大灣區(qū)運(yùn)營(yíng)的郵輪公司，云頂郵輪集團(tuán)業(yè)務(wù)規(guī)劃及港口管理高級(jí)副總裁林俊彥顯得非常樂觀。
“現(xiàn)在大灣區(qū)有廣州、深圳、香港三個(gè)國(guó)際一流、各具特色的郵輪母港，形成粵港澳大灣區(qū)郵輪母港群。廣州優(yōu)越的地理位置和良好的氣候條件有利于全年開展郵輪旅游，可開發(fā)日本、越南、菲律賓等多條國(guó)際航線，也可為中資郵輪開發(fā)南沙-三亞-南海的本土郵輪航線，尤其在冬季，從母港到目的地都可以實(shí)現(xiàn)暖冬之旅。郵輪產(chǎn)品多樣化及差異化程度優(yōu)于華東、華北港口。”林俊彥說(shuō)，南沙周邊山、海、田、島等旅游資源豐富，還可深度開發(fā)郵輪岸上旅游產(chǎn)品，這使得粵港澳大灣區(qū)郵輪市場(chǎng)的發(fā)展有條件對(duì)標(biāo)國(guó)際領(lǐng)先的美國(guó)邁阿密郵輪母港群。
廣州港集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，南沙郵輪母港周邊與郵輪產(chǎn)業(yè)相關(guān)的船舶制造、航運(yùn)物流、旅游商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)聚集度較高，有助于在區(qū)域內(nèi)培育完整的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，這在國(guó)內(nèi)郵輪港口中是不多見的。
同時(shí)，粵港澳大灣區(qū)郵輪公司“吃不飽”的局面或?qū)⒔柚?ldquo;郵輪+高鐵”模式得到部分緩解。
這有助于吸引廣東鄰近的湖南、江西甚至更遠(yuǎn)的湖北、四川、重慶等地居民前來(lái)廣州南山體驗(yàn)郵輪，對(duì)于廣州郵輪市場(chǎng)提供更廣的經(jīng)濟(jì)腹地和客源大有裨益。
上述廣州港集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表達(dá)了對(duì)未來(lái)前景的看好。該負(fù)責(zé)人稱，近兩年來(lái)，全國(guó)郵輪市場(chǎng)進(jìn)入到一個(gè)回調(diào)的階段，而廣州港南沙國(guó)際郵輪碼頭游客量在過(guò)去幾年中仍穩(wěn)步上升，2016年超過(guò)32萬(wàn)人次，2017年超過(guò)40萬(wàn)人次，2018年超過(guò)48萬(wàn)人次。在新國(guó)際郵輪母港開港之后，南沙郵輪旅游將迎來(lái)一個(gè)新的上升通道。
政策也在為發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)“護(hù)航”。2019年2月《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》（下稱“《綱要”》）發(fā)布，郵輪旅游發(fā)展被寫進(jìn)了《綱要》。今年上半年，廣州發(fā)布了《關(guān)于加快廣州國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干措施》等文件。今年2月，南沙率先提出推動(dòng)廣州、香港和深圳郵輪母港 “溝通對(duì)接、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、客源互送、合作共享、一同發(fā)展”，逐步構(gòu)建粵港澳郵輪母港群，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)交通、旅游、商貿(mào)、物流、金融、船舶等郵輪周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
目前，南沙郵輪母港開通了出發(fā)到中國(guó)香港、日本、越南、菲律賓等地航線9條，郵輪目的地12個(gè)。年設(shè)計(jì)通過(guò)能力達(dá)75萬(wàn)人次，可?？磕壳笆澜缟献畲蟮泥]輪。
來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)
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