與汽車外型的復(fù)雜多變相比，飛機(jī)的外型似乎總是那么樸實(shí)無華，不管是客機(jī)還是戰(zhàn)斗機(jī)，大約都是大家習(xí)以為常的那個(gè)樣子……

但是，終于有人要推陳出新了！荷蘭皇家航空公司與代爾夫特理工大學(xué)共同設(shè)計(jì)和研發(fā)了一款新型客機(jī)——

Flying-V

從外形上看，F(xiàn)lying-V放棄了常規(guī)的機(jī)身設(shè)計(jì)，把機(jī)翼部分創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)成了乘客區(qū)。

它的設(shè)計(jì)靈感，則來自于與它同名的FlyingV吉他，該吉他最早是由 Gibson 在1958 年發(fā)布的，由于它極具識別性的形態(tài)使它受到了一眾吉他大牛的喜愛，比如說吉他之神 Jimi Hendrix。

當(dāng)然Flying-V 絕不只是造型出位，它在很多關(guān)鍵參數(shù)上都做到了與現(xiàn)有客機(jī)接近，比如可以搭載 314 名乘客，有著 160m3 的貨運(yùn)空間。

機(jī)翼內(nèi)部座位排列也跟傳統(tǒng)的寬體客機(jī)一樣，都是常見的3-4-3，只不過它的艙門數(shù)量更多一些。

且這種 V 型設(shè)計(jì)的最大優(yōu)勢在于：它能大大減輕飛機(jī)重量，從而實(shí)現(xiàn)了省油的目的！

Flying-V 體積比寬客 A350 要小，它的發(fā)動機(jī)安裝在機(jī)翼后部上方，客艙、貨艙、油箱和其他基礎(chǔ)設(shè)施都整合到機(jī)翼上。

機(jī)身和機(jī)翼融合后的協(xié)同作用可以提高飛機(jī)的升力并減少空氣阻力，因此，飛機(jī)能減少整個(gè)飛行過程的油耗，節(jié)省 20% 的燃料。燃油性能上來了，飛行成本自然就降下來了。

并且，Flying-V 的翼展和 A350 一樣都是 65 米，因此，機(jī)庫和跑道等設(shè)施完全可以用現(xiàn)成的，無需重建。

據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說，這款飛機(jī)主要是為了推進(jìn)可持續(xù)性發(fā)展而設(shè)計(jì)，目標(biāo)是減少二氧化碳排放量，在能飛越大西洋的電動飛機(jī)出現(xiàn)之前，用這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)先適應(yīng)著也是可行的。

預(yù)計(jì) Flying-V 的模型將于今年 9 月試飛，全尺寸的機(jī)艙會在 10 月份正式亮相，但什么時(shí)候能用于商用就不得而知了。

露露覺得這種造型特別又節(jié)能的新型客機(jī)真是酷到?jīng)]朋友，就是不知道什么時(shí)候才能親身感受一下，只能盼望它快點(diǎn)用于商用并被我國引進(jìn)了！