12月10日，工信部發(fā)布《關(guān)于2018年度推廣應用新能源汽車補助資金預撥審核情況的公示》，這是首次清算2018年度的新能源汽車補貼，預撥付資金共計1377811萬元。

　　根據(jù)文件公示的汽車企業(yè)獲補貼情況顯示，本批專家組核定新能源汽車推廣54.14萬輛，約為2018年新能源汽車總銷量的四成。

　　從生產(chǎn)企業(yè)來看，本批近138億元的預付款將由55家車企瓜分，26家可以拿到超1億的預撥款，其中排名前三企業(yè)總補貼金額61.1億元，占總金額的44%。

　　比亞迪是獲得新能源汽車補貼資金最多的車企，其中比亞迪汽車有限公司獲得19.8億元，比亞迪汽車工業(yè)有限公司獲得16.5億元，比亞迪汽車工業(yè)有限公司長沙分公司獲得126萬元，三家公司合計獲得新能源補貼數(shù)額達到了36.3億元，占比此次預撥款額度的26%。

　　緊隨其后的為奇瑞汽車，獲得新能源汽車補助資金13.42億元;上汽獲得新能源汽車補助資金11.38億元;江淮獲得新能源汽車補助資金9.64億元;宇通獲得9.1億新能源汽車補助資金;江鈴汽車獲得新能源汽車補助資金8.9億，北汽獲得新能源汽車補助資金8.79億元，其余的車企所獲補貼均未超過5億元。

　　其中，除去以客運和貨運新能源車為主的宇通和江鈴之外，綜上來看，2018年“吃補貼”最多的五家乘用車車企排名分別為：比亞迪、奇瑞、上汽、江淮以及北汽。

　　但如果對比11月最新銷量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，這五家新能源車頭部企業(yè)多數(shù)存在較大的銷量滑坡。首當其沖就是比亞迪，11月，比亞迪新能源汽車銷量為1.12萬，同比大幅下滑了62.7%，不及此前預期，但截至目前，其累計銷量達21.6萬輛，較去年同期微增了9.73%。而隨著特斯拉國產(chǎn)車型的量產(chǎn)交付，比亞迪的壓力也將日益加大。

　　而獲得補貼數(shù)額第二位的奇瑞汽車也交出了一份并不好看的新能源車銷量“成績單”。根據(jù)目前奇瑞公布的10月數(shù)據(jù)顯示，10月，奇瑞新能源銷量為2832輛，滄州物流 ，相比于去年同期的1.02萬輛，同比暴跌了72%。要知道，去年同期奇瑞新能源憑借奇瑞EQ1和瑞虎3xe的熱銷，增長幅度一度達到夸張的379%。

　　至于江淮和北汽，兩家車企11月新能源車銷量均同比跌幅超過了六成。11月，北汽新能源產(chǎn)量為2943輛，銷量為7005輛，兩項數(shù)據(jù)同比均出現(xiàn)了大幅下滑，其中產(chǎn)量下滑83.25%，銷量下滑62.6%;而江淮作為曾經(jīng)在新能源市場風生水起的龍頭企業(yè)，銷量也同比下滑了62.86%，如果最后一個月繼續(xù)這樣的頹勢，江淮新能源汽車銷量全年負增長將成為定局。

　　至于上汽集團，截至目前尚未公布11月最新新能源產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)上半年數(shù)據(jù)顯示，上汽新能源銷售量為8.2萬輛，對比其為自己定下的2020年突破60萬輛的目標來看，仍有較大距離。

　　究其原因，不少車企將新能源車銷量下滑歸因于補貼退坡、汽車市場整體低迷等負面因素的影響，淘寶網(wǎng)購物流程 ，但從表格數(shù)據(jù)中可以看到，以吉利、廣汽為代表的自主車企，本身獲得補貼數(shù)額并不突出，在政策波動下，新能源車的銷量表現(xiàn)反而更為堅挺。

　　以吉利為例，獲得新能源補助資金為7.32億元(包括浙江豪情汽車制造有限公司山西分公司)，但11月，面對今年電動車的補貼退坡，吉利新能源車型11月銷量達1.41萬輛，同比增長34%。其中，銷量占比最高的四款熱門車型分別為帝豪EV、星越MHEV、嘉際MHEV和幾何A，而全新高端純電品牌幾何汽車推出的首款純電動轎車幾何A在11月銷量達2456輛，環(huán)比增長57%。

　　而獲得僅4億新能源補貼的廣汽也逐步成為國內(nèi)新能源車企中一股不可忽視的力量，11月，廣汽新能源在Aion S和Aion LX兩款產(chǎn)品帶動下，單月銷量為6036輛，同比增長100.3%，環(huán)比增長33%。其中Aion S單月銷量首次突破5000輛，單月銷量達5538輛，占比達到88.5%。

　　值得注意的是，隨著消費升級趨勢，目前熱銷的國產(chǎn)新能源車型也開始向高端制造轉(zhuǎn)型，正如上文提到的，星越MHEV、嘉際MHEV、幾何A以及廣汽新能源Aion S和Aion LX的單價普遍都在10萬元以上，甚至達到了15萬，可見國內(nèi)消費者開始對新能源車品質(zhì)和續(xù)航都提出了更高的要求，這也在不斷刺激國內(nèi)新能源車企加速高端化轉(zhuǎn)型。