南非航空是南非第一大、非洲第四大航空公司。但由于近年來效益不佳，自2015年開始，南非航空連續(xù)五年削減運力。2019年，南非航空運力（座位數(shù)）減少4.9%。近期南非航空再次瀕臨破產(chǎn)，由政府出面為其實施一系列補救計劃。

問題出現(xiàn)的主要原因

　　自2012財年以來，南非航空一直處于持續(xù)虧損狀態(tài)，累計虧損達172.56億蘭特。為維持運營，過去三年期間，南非航空已獲得205億蘭特（13.9億美元）的政府財政支持，僅用于償還部分債務。巨大的債務負擔使得南非航空無法與債權人達成一個負擔得起的還款計劃。

　　其次，低成本航空的迅速發(fā)展，使得南非航空喪失了優(yōu)勢的壟斷地位。1992年之前，南非國內(nèi)航線市場受到嚴格管制，私營航空公司僅限于在支線航線上運營，南非航空在主要航線上處于壟斷地位。1992年放松管制后，南非航空先后通過收購新進入航空公司、不正當競爭行為等手段，試圖消除競爭均未果。到2019年，南非航空的國內(nèi)市場份額已從98％下降至21.3％。

　　2019年，南非低成本座位數(shù)增長了15.9%，全服務航空僅增長不到1%。南非主要低成本航司為：FlySafair、Mango（南非航空旗下）、Comair和快捷航空，主要運營南非國內(nèi)以及非洲內(nèi)部航線，其中Safari航空2019年運力增幅高達31%。激烈的低成本競爭對南非航空造成一定的經(jīng)營壓力。同時南非地處非洲南部，較埃塞俄比亞等國在連接歐亞大陸方面缺乏一定的優(yōu)勢，因此，航空公司主要依賴于本國以及非洲內(nèi)部航線。近年來南非經(jīng)濟增長放緩，航空出行需求有所下降，同樣削弱了航空公司的盈利能力。

　　南非航空的管理水平也相當令人詬病，十年內(nèi)換了九位CEO，管理缺乏一定的連續(xù)性。此外，機隊效率低下、機齡老舊、政府的過度干預都與如今南非航空的悲劇難逃干系。

中國-南非關系

　　中國是南非最大的貿(mào)易伙伴，而南非也是中國在非洲的第一大貿(mào)易伙伴。據(jù)南非國家稅局統(tǒng)計，2018年中南兩國貿(mào)易總額257.8億美元，同比增長8.1%。其中，南非對中國出口86.6億美元，同比增長0.8%；從中國進口171.2億美元，同比增長12.3%。同時，作為一帶一路倡議中重要的一部分，南非也是中國在非洲投資的重點國家之一。據(jù)中國對外直接投資統(tǒng)計公報顯示，2018年中國對南非直接投資流量6.42億美元，同比增長102.5%。

　　隨著中國與南非雙邊貿(mào)易的不斷增長，兩國間文化交流也得到進一步發(fā)展。2016年到訪南非的中國旅客人數(shù)達11.7萬人次，達歷史最高同比增長38%；然而受南非嚴苛的簽證制度影響，2017、2018年到訪南非的中國旅客人數(shù)同比出現(xiàn)下降，總?cè)藬?shù)維持9.7萬人次左右；2019年1-10月，到訪南非的中國旅客人數(shù)達7.9萬人次，同比下降3.9%。為簡化旅游簽證制度，實現(xiàn)非洲聯(lián)盟免簽證旅行和單一非洲航空運輸市場的目標，南非計劃引入電子簽證系統(tǒng)，中國將于2020年被納入電子簽證系統(tǒng)適用國家范疇。

　　南非航空曾于2012年開通北京-約翰內(nèi)斯堡直飛航線，但因持續(xù)虧損于2015年3月停飛。2019年2月，南非航空再次獲得廣州-約翰內(nèi)斯堡航線的批復，原計劃于2019年9月開航，但實際并未執(zhí)行。中國與南非之間航權運力額度共計14班，目前僅國航運營北京-深圳-約翰內(nèi)斯堡航線，每周3班。鑒于目前南非航空的財務狀況，暫無開通中國航線的可能，而南非國內(nèi)也沒有其他航空公司能夠支持遠程航線的運營，未來中國-南非航線的發(fā)展或有賴于中國航司。

南非航空的“商業(yè)救援”進程

　　為幫助南非航空償還債務、維持當前的運營，同時加快資產(chǎn)重組進程，南非政府近日宣布對南非航空實施商業(yè)救援程序，具體如下：

　　- 任命商業(yè)救援負責人，協(xié)助管理南非航空的業(yè)務和運營；
　　- 由現(xiàn)有債權人和南非財政部分別向南非航空提供20億蘭特（1.366億美元）；
　　- 對南非航空的成本結(jié)構(gòu)進行重新審查；

　　此次商業(yè)救援的目的一方面是為防止公司破產(chǎn)；另一方面是對國有資產(chǎn)進行重組，以更好地吸引投資伙伴，減少南非航空對政府的依賴。目前南非航空已經(jīng)開始與潛在的投資者商討股權投資的可能性。