國(guó)際海事組織(IMO)將于2020年1月1日實(shí)施新的排放規(guī)定，要求對(duì)全球范圍內(nèi)船舶燃油含硫量從3.5%下降至0.5%，在限制排放區(qū)(ECA)以外的行業(yè)的所有船舶也使用含硫量不高于0.5%的燃料。IMO旨在顯著遏制全球船舶產(chǎn)生的污染。海運(yùn)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，根據(jù)聯(lián)合國(guó)(UN)的數(shù)據(jù)，全球90%以上的貿(mào)易是通過海運(yùn)進(jìn)行的。

　　基于環(huán)境的保護(hù)，新規(guī)早在數(shù)十年前被聯(lián)合國(guó)下屬的一個(gè)小組委員會(huì)提及，并在2016年被采納?！　?/p>

　　硫排放的污染物是酸雨的組成部分，酸雨會(huì)損害植被和野生動(dòng)物，還會(huì)導(dǎo)致一些呼吸道疾病。

　　因而整個(gè)行業(yè)都在消減削減硫排放的巨大壓力中。目前有170多個(gè)國(guó)家，包括用油大國(guó)美國(guó)在內(nèi)的國(guó)家都簽署了更換燃料的合同。

　　總部位于挪威的Xeneta公司(提供全球海運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)公司)CEO Patrik Berglund說，“市場(chǎng)完全處于波動(dòng)之中，沒人知道穩(wěn)定的局面什么時(shí)候到來。”

　　成本增加

　　世界上最大的兩家集裝箱航運(yùn)公司A.P. Moller-Maersk和MSC都表示，遵守國(guó)際海事組織的規(guī)定將增加至少20億美元的額外成本。

　　目前主要的石油公司和航運(yùn)公司已經(jīng)花費(fèi)了數(shù)億美元來為這些變化做準(zhǔn)備，但能源分析師表示，石油和航運(yùn)業(yè)的許多人似乎仍然沒有做好準(zhǔn)備。

　　Berglund對(duì)于新規(guī)表示，“這或許是一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，航運(yùn)公司可借此提高價(jià)格，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)預(yù)計(jì)的成本將增加。但很多航運(yùn)公司并沒有很好的利用這個(gè)機(jī)會(huì)。”

　　目前，全球大部分煉廠煉制的是含硫量較高的非輕質(zhì)原油。要想得到低硫油，這勢(shì)必要求煉廠進(jìn)行二次加工裝置的改造，用以加工輕質(zhì)低硫原油。煉廠需投資更多有效的渣油加工裝置，油漿處理裝置(EST)可以從渣油中分離出輕質(zhì)原油。這類油比高硫油高出約40美元。

　　其次可使用混兌油。據(jù)美國(guó)STRATAS ADVISORS的研究預(yù)測(cè)，到2020年混兌低硫油的價(jià)格，相對(duì)高硫重油的價(jià)格將高出28%以上。

　　另外可以用液化天然氣(LNG)作為替代燃料，而港口設(shè)施不完善或?qū)е虏惶峁┫嚓P(guān)LNG。最后辦法是加裝船舶廢氣脫硫裝置。而這些均增加了成本。

　　監(jiān)管力度

　　新規(guī)規(guī)定違反法規(guī)的船將被扣押，合作國(guó)家的港口將對(duì)來訪船只進(jìn)行監(jiān)管。ClipperData的商品研究部主任馬修·史密斯說，“這將有非常強(qiáng)的約束力。合規(guī)或?qū)⑦_(dá)到90%。”

　　他表示，航運(yùn)公司需要遵守新規(guī)，因?yàn)橐缓竭\(yùn)公司已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。二是主要的港口的監(jiān)管嚴(yán)格。三是若是航運(yùn)公司違規(guī)使用高硫燃油，托運(yùn)人將失去這趟航運(yùn)的保險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)很大，任何人突破界限都是有害的。

　　巨大需求

　　ClipperData的史密斯表示，在IMO2020新規(guī)實(shí)施之前，輕質(zhì)低硫原油的需求就"非常大"，11月美國(guó)原油流入歐洲的數(shù)量有創(chuàng)新了記錄。美國(guó)生產(chǎn)的原油符合低硫標(biāo)準(zhǔn)，但產(chǎn)量并不足以供應(yīng)全球煉廠。

　　上海潤(rùn)元船舶管理公司船長(zhǎng)龔衛(wèi)平表示，“2020年左右，低硫油的供給缺口可能還會(huì)有20%。”