前不久，新加坡國有投資公司淡馬錫控股（Temasek Holdings）將通過其全資子公司KyaniteInvestment Holdings提出收購要約，將吉寶集團(tuán)（Keppel Corporation）的控制權(quán)(直接持股+間接持股)從30.55%提升至51%。

收購?fù)瓿珊?，淡馬錫對新加坡兩大海工巨頭的控股比例均超過51%，構(gòu)成了整合兩家公司的基礎(chǔ)，因此許多業(yè)界人士紛紛表示淡馬錫下一步可能將勝科海事和吉寶岸外與海事整合成一家公司。
 

吉寶表示，KyaniteInvestment Holdings提出的收購價為每股7.35美元的現(xiàn)金，目前淡馬錫目前還直接持有該集團(tuán)20.45％的股份。收購的5.549億股股票的發(fā)行價為每股7.35美元，較10月18日的最后交易價5.84美元溢價25.86％，較三個月成交量加權(quán)平均價溢價21.09％。

收購要約成功完成后，Kyanite Investment Holdings計劃與吉寶董事會合作，對其業(yè)務(wù)進(jìn)行全面的戰(zhàn)略審查，并可能會向吉寶董事會提議新董事。

吉寶企業(yè)的本地同行——勝科工業(yè)（Sembcorp Industries），2019年10月21日股價飆升5.77％至2.20元，交易量比平時多出一倍以上。勝科海事（Sembcorp Marine）更是飆升9.17％至1.31元。行業(yè)人士因此預(yù)期新加坡當(dāng)局可能會并購整合該國兩大修造船與海工集團(tuán)。

新加坡國有投資公司淡馬錫在吉寶企業(yè)的持股比例將在收購后從原來的20%左右上升到51%，從而實現(xiàn)對吉寶企業(yè)下屬的吉寶岸外與海事的控制權(quán)。

而淡馬錫持有勝科工業(yè)49.5%的股權(quán)，勝科工業(yè)持有勝科海事近61%的股權(quán)，因此對勝科海事有間接控制權(quán)。

因此，淡馬錫完成對吉寶企業(yè)的增持后，將控股新加坡兩大船舶與海事巨頭，從而完成在股權(quán)上的控股，為接下來兩家公司的進(jìn)一步整合打下基礎(chǔ)。

隨著全球經(jīng)濟(jì)增速放緩和2014年以來海工低迷行情，全球造船與海工產(chǎn)業(yè)的三駕馬車——中國，新加坡和韓國都在主動瘦身，大型造船與海工集團(tuán)紛紛并購整合，中國的中船重工和中船集團(tuán)將整合成中國船舶集團(tuán)，韓國的現(xiàn)代重工收購大宇造船與海洋，新加坡淡馬錫通過收購的方式控股該國兩大修造船與海工集團(tuán)。維持多年的全球造船與海工巨頭的數(shù)量在2019年銳減。

新加坡和韓國的造船與海工產(chǎn)業(yè)均有較多的美國資本的介入，新加坡吉寶企業(yè)的股份更是有65%分別在海外，韓國的現(xiàn)代和三星財閥對現(xiàn)代重工和三星重工股份的持有率為20%左右，其余的股份非常分散，國外投資者眾多。而我國的情況則完全不一樣，我國的海工產(chǎn)業(yè)的主力為國有企業(yè)，我國國資委對國有海工企業(yè)的持股份額基本為100%，為完全自己擁有。

在2014年因油價暴跌引起的海工危機中，唯有新加坡海工獨善其身，中國投機建造的自升式鉆井平臺大幅度減值，韓國為主流承包商建造的鉆井船遲遲無法交付，甚至出現(xiàn)二次棄船現(xiàn)象。

新加坡當(dāng)局除了在低迷行情下通過母公司注資等方式幫助企業(yè)加快走出虧損，勝科海事的Mega Yard的建造工程也沒有停下腳步，截止目前，勝科海事MegaYard的前兩期工程完工，新加坡海工場地小，不開闊的問題得到一次性解決。有行業(yè)人士表示，勝科海事建造的大型MegaYard就是為了收購吉寶岸外與海事做準(zhǔn)備。

而且，勝科海事通過建造3萬噸浮船塢吊車增強了半潛式平臺的建造能力，該吊車能夠一次性吊裝重大3萬噸的半潛平臺上部模塊，使得上部模塊能夠在場地上直接建造和調(diào)試，屆時一次性吊裝，減少建造周期，提高建造質(zhì)量和安全性。該吊車是除了中集來福士2萬噸泰山吊之外的全球最大的船塢龍門吊。

Heerema半潛吊車后面的3萬噸龍門吊正在安裝（圖片來源：Offshore，時間：2019年5月）

勝科海事對Mega Yard的建造和重型吊車的投資昭示了其在全球海工市場的野心，公司最近連續(xù)獲得石油巨頭殼牌的兩座半潛式生產(chǎn)平臺訂單，一座是VitoFPU，另一座是Whale FPU，兩座平臺將均通過上部模塊一次性吊裝的方式建造。

新加坡位于馬六甲海峽，優(yōu)越的地理位置使其成為全球修船和海工產(chǎn)業(yè)中心。政府的大力支持使得海工巨頭企業(yè)能夠取得更好的競爭優(yōu)勢，高效的海關(guān)能新加坡成為全球物資倉庫，新加坡船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)是從20世紀(jì)60年代英國海軍撤出之后開始發(fā)展，產(chǎn)業(yè)和技術(shù)積累深厚。政治方面，新加坡與歐美關(guān)系長期保持良好，方便海工企業(yè)獲得全球性海工訂單。

在本輪海工危機中，新加坡海工在處理閑置鉆機方面受損最小，且目前已經(jīng)完成巨型船廠的建設(shè)并且投資了大型吊裝硬件，軟件方面也全部收購Sevan Marine等公司。另外，新加坡的吉寶和勝科海事在巴西等地均有建造基地，已經(jīng)完成了全球布局，因此有理由相信新加坡海工產(chǎn)業(yè)將在未來一長段時間領(lǐng)跑全球。

來源：SinorigOffshore