2018年12月6日,由方得網(wǎng)主辦的“第二屆尋找車極限”活動發(fā)布會如期舉行,一汽解放新一代重卡王者解放J7榮獲“2018重卡新車之王”桂冠。來自中國物流產(chǎn)業(yè)及商用車領(lǐng)域的權(quán)威專家,對解放重卡及中國商用車近年的發(fā)展水平做出了高度評價。

不僅是新車之王,也是中國重卡技術(shù)新高度

“解放卡車J7獲得新車王,我覺得是當(dāng)之無愧的。方得網(wǎng)用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u價方法和評測形式,把代表中國目前最高水平的卡車評選出來,這是客觀公正的。在我眼中,它不僅是一個新車王,它還代表了我們中國汽車工業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中,產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)創(chuàng)新達(dá)到了一個新高度,它是中國品牌向上發(fā)展,走向世界的最有力證明?！痹诖髸?中國汽車評價研究院院長、中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會副會長、自主汽車行業(yè)分會會長、中國汽車人才研究會副理事長李慶文為一汽解放頒發(fā)了“2018重卡新車之王”大獎,他在接受訪談時表示,一汽解放是中國卡車?yán)锏念I(lǐng)軍者,是中國自主品牌的一個典型代表。

談及自主創(chuàng)新,李慶文認(rèn)為,解放卡車在開放的環(huán)境下,自主設(shè)計(jì),自主開發(fā),自己掌握核心技術(shù),成功開發(fā)出了解放J7。其中發(fā)動機(jī)、變速箱、控制系統(tǒng)及輔助駕駛系統(tǒng)等技術(shù),都是解放自主研發(fā),其自主創(chuàng)新的水平代表了中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的新水平和新高度。熟悉中國汽車工業(yè)的人都知道,解放卡車也經(jīng)歷了很多的波折和抉擇,比如要不要合資、怎么去實(shí)現(xiàn)對外合作等需要處理的難題。而解放能夠始終堅(jiān)定地走自主創(chuàng)新這條路,并且通過實(shí)踐證明,這條路的堅(jiān)持是對的。隨著解放卡車歷史性地突破700萬輛大關(guān),以及解放J7接連加冕多項(xiàng)行業(yè)大獎,一汽解放作為中國商用車領(lǐng)軍者的地位越發(fā)牢固?！八哉f解放卡車給我們樹立了一個自主創(chuàng)新的榜樣,是值得全行業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)的?！?/P>

手握兩大利器,成就下一個時代的領(lǐng)軍者

中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一表示,解放要在下一個時代繼續(xù)領(lǐng)先于業(yè)界,必須在環(huán)保和智慧兩個方面繼續(xù)發(fā)力?！澳壳敖夥诺陌l(fā)展具備兩個基本的特征,一個是環(huán)保,一個是智慧,這兩個特征符合下一個時代最基本的要求,或者說是發(fā)展的方向,也就是說,所有的車企,如果想繼續(xù)引領(lǐng)時代的話,必須要有節(jié)能環(huán)保和智慧技術(shù)這兩個方面的突破?！?/P>

作為智慧物流領(lǐng)域的專家,戴定一對中國商用車智能化的發(fā)展趨勢提出了獨(dú)到的見解。在成為世界物流第一大國后,中國物流面臨的最大課題就是產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。商用車自身也會演變,一方面是集約化,另一方面是專業(yè)化、多元化,其承擔(dān)的不再是單一功能,因?yàn)槲锪鞯膬r值已經(jīng)多元化,僅依靠擴(kuò)大規(guī)模的時代快過去了?！澳阋龅氖侵悄芑⒐?jié)能減排等等,總體來講,我們正在迅速跟世界發(fā)達(dá)國家去接近、去靠攏,甚至在某些領(lǐng)域可能會創(chuàng)新。特別是在一些技術(shù)的應(yīng)用上,我們可能有所創(chuàng)新,但我們還是要有一些文化、理念、制度上的突破,才能夠把蘊(yùn)藏民間的活力、創(chuàng)造力激發(fā)出來,從而能夠應(yīng)付碎片化、個性化、差異化、多元化的新需求。這是我們看到的一個未來趨勢。”

以J7的研發(fā)為標(biāo)志,一汽解放啟動了全新的戰(zhàn)略征程,從單一的商用車制造者向智慧運(yùn)輸解決方案的提供者轉(zhuǎn)型。從單個車型而言,相較于國外一流重卡,解放J7在綜合品質(zhì)上區(qū)別并不大,而要實(shí)現(xiàn)品牌戰(zhàn)略的變化,有效推動智慧交通進(jìn)展,除了拼技術(shù),還需要發(fā)展理念、法律制度及運(yùn)營環(huán)境等方面的推動,這不僅是技術(shù)創(chuàng)新,還是一個以環(huán)保和智慧為方向的商業(yè)演進(jìn)的系統(tǒng)問題。在戴定一看來,節(jié)能環(huán)保需要一個商業(yè)機(jī)制來確保其有效演進(jìn),而未來的智慧交通,則需實(shí)現(xiàn)三個級別的跨越:一是智慧車輛,就是單獨(dú)對車而言,能夠保證車輛在最好的狀態(tài)運(yùn)行,它需要各個系統(tǒng)之間良好配合,像一個自動工廠,不需要人力調(diào)控;第二級就是人機(jī)交互,不僅車輛自身運(yùn)轉(zhuǎn)良好,還能跟人有很好的配合,最高級別就是無人駕駛;第三級則是車輛之間、車貨之間,能夠更廣泛協(xié)調(diào),實(shí)行最優(yōu)化配置。未來的智慧汽車跟智慧飛機(jī)、智慧輪船沒有本質(zhì)差別,都是計(jì)算機(jī)控制的運(yùn)輸工具。以一汽解放為代表的中國商用車企業(yè)必須在智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用層面取得突破,才能真正參與到世界高端市場的競爭格局之中。