1、香港機(jī)場被浦東機(jī)場超越

　　2019年上半年，香港機(jī)場吞吐量為3780萬人次，較去年同期上升2.5%。根據(jù)上海機(jī)場公布的數(shù)據(jù)，上半年浦東機(jī)場吞吐量3821萬人次，同比增長4.2%。從半年的時間節(jié)點(diǎn)觀察，浦東機(jī)場有望超越香港機(jī)場，成為全球吞吐量第八大機(jī)場。但筆者認(rèn)為香港機(jī)場能取得如此增長殊為不易，在上半年香港航空縮減運(yùn)力投放，對香港市場帶來一定影響。

　　2、香港快運(yùn)被國泰航空收購

　　2019年3月下旬，國泰航空正式宣布收購香港快運(yùn)股份，當(dāng)時預(yù)計(jì)在今年年底完成。截止目前，香港航空的股東爭議已平息，國泰收購香港快運(yùn)的進(jìn)展很可能加速?！赌先A早報(bào)》7月16日的報(bào)道提到，香港快運(yùn)總裁李殿春，擬于下周一（22日）離任。有報(bào)道指國泰航空商務(wù)及貨運(yùn)董事林紹波，將出任香港快運(yùn)行政總裁一職。此筆交易完成后，國泰集團(tuán)在香港份額大幅上升。

　　從競爭趨勢上看，亞洲大型全服務(wù)航空都有低成本子公司。筆者認(rèn)為國泰集團(tuán)極可能效仿新航集團(tuán)（酷航快速發(fā)展中國航線 已躍居最主要外航），對國泰與香港快運(yùn)的航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行差異化發(fā)展。針對不同客源市場安排不同的航空公司。如國泰可以把一些游客多的或者價格敏感多的航線給香港快運(yùn)。未來形成國泰與香港快運(yùn)兩個品牌。近年來香港快運(yùn)在日本的航線網(wǎng)絡(luò)拓展較快，合并后有助于國泰集團(tuán)補(bǔ)強(qiáng)日本航線短板。值得一提的是，香港快運(yùn)本身盈利不錯，機(jī)隊(duì)利用率高，對國泰集團(tuán)絕不是負(fù)擔(dān)。

　　3、香港航空若被收購發(fā)展趨勢不明朗

　　2019年上半年，資金緊張的香港航空一度被傳出停航可能。隨后股東之間發(fā)生糾紛。最新消息顯示中信集團(tuán)旗下公司、國企無錫市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)和前政務(wù)司司長唐英年家族等組成的中港財(cái)團(tuán)，正洽購香港航空。雙方目前仍在談判當(dāng)中，新投資者亦會承擔(dān)港航部分債務(wù)，估計(jì)收購行動包括向港航注資最少20億元人民幣的資金。2019年上半年香港航空暫停新飛機(jī)交付，機(jī)隊(duì)飛機(jī)由38架減至28架，還削減長途航線以減少損失。筆者認(rèn)為即便香港航空獲得增資，考慮新增股東背景多為航空業(yè)以外，香港航空未來發(fā)展趨勢仍不明朗。由于香港航空規(guī)模有限、較快進(jìn)入遠(yuǎn)程航空市場且香港時刻資源緊張，筆者認(rèn)為在未來幾年內(nèi)香港航空仍將面臨經(jīng)營壓力。短途航線不足以支撐長途航線發(fā)展，且缺乏與國泰系公司差異化發(fā)展空間。

　　4、澳門機(jī)場有望突破千萬

　　2019年上半年，澳門機(jī)場吞吐量為472.17萬人次，較去年同期上升17.9%。隨著澳門國際機(jī)場向澳門特別行政區(qū)民航局遞交新的航行進(jìn)近程序于2019年5月23日正式生效，民航局6月13日向澳門航空發(fā)布臨時批準(zhǔn)，允許澳門航空采用新的進(jìn)近程序（RNP-AR），預(yù)計(jì)澳門16號跑道運(yùn)行效率將上升。此外，2019年上半年澳門開通西哈努克、南昌、溫州、卡利博等航點(diǎn)?？紤]暑期仍有較大的運(yùn)力增長，預(yù)計(jì)澳門機(jī)場全年吞吐量有望接近或超過1000萬人次。澳門機(jī)場日益成為大灣區(qū)航空市場不可忽視的力量。

　　5、澳門航空特許經(jīng)營權(quán)到期后，新公司牽動大灣區(qū)航空市場長期發(fā)展

　　澳門民航局今年1月17日宣布，澳門航空25年專營合同期在2020年底屆滿后，將不再享有獨(dú)家專營權(quán)。至于澳航專營合約到期后的新方案，民航局表示暫時沒有具體方案，正進(jìn)行內(nèi)部討論及與中央政府溝通。按照“循序漸進(jìn)、穩(wěn)妥、安全”等原則考慮。該做法可方便投資者、外地航空公司在澳注冊成立基地航空公司。5月亞航創(chuàng)始人費(fèi)爾南德斯（TonyFernandez）在接受《南華早報(bào)》采訪時表示，該公司正考慮在澳門建立一個永久性基地，以開拓中國市場。他說“我們熱愛澳門，所以如果機(jī)會來臨，我們可能不必在中國大陸。不管怎樣，在澳門就像在中國一樣。”筆者認(rèn)為該表態(tài)與澳門航空專營權(quán)結(jié)束不無關(guān)系。若亞航成立亞航澳門公司，大灣區(qū)航空市場尤其國際市場格局影響不容忽視。一直以來，澳門方面的學(xué)者也對澳航專營合約完結(jié)后的航空市場發(fā)展尤其本地低成本航空公司發(fā)展充滿期待。2019年下半年將進(jìn)一步明朗。筆者認(rèn)為澳門機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展及新航空公司品牌的建立都將是影響其發(fā)展的關(guān)鍵因素。擬成立的新航空公司是否會引入在線旅游或互聯(lián)網(wǎng)背景的投資者亦是值得關(guān)注的問題。

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