在動(dòng)蕩與變局中，航運(yùn)業(yè)告別2019年，迎來更加充滿挑戰(zhàn)的2020年。

2019年，中美貿(mào)易摩擦持續(xù)不斷，盡管在年末簽署協(xié)議，但前景依然莫測。

2019年，關(guān)于限硫令的爭論不曾停歇，2020年正式進(jìn)入實(shí)施階段后，航運(yùn)業(yè)的減排前景困境重重。

2019年，航運(yùn)企業(yè)頻繁拓展上下游，貨代企業(yè)忙于收購與被收購，港口企業(yè)紛紛擁抱5G，2020年，這些趨勢還將繼續(xù)嗎？

我們特邀請(qǐng)十位行業(yè)專家，深度預(yù)測2020年的航運(yùn)市場。

No.1

中美貿(mào)易摩擦影響

關(guān)注度：★★★★★

2019年即將結(jié)束之際，中國與美國終于就第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議文本達(dá)成一致。美方將履行分階段取消對(duì)華產(chǎn)品加征關(guān)稅的相關(guān)承諾，持續(xù)了一年多的中美貿(mào)易摩擦，暫時(shí)劃上了句號(hào)。

但在航運(yùn)市場，中美貿(mào)易摩擦帶來的影響仍未結(jié)束。集運(yùn)市場，部分中國出口貨量轉(zhuǎn)移到東南亞地區(qū)。散運(yùn)市場，中國自美國的進(jìn)口貨量，也正在向南美地區(qū)轉(zhuǎn)移。中美貿(mào)易摩擦緩和后，部分貨量有望回流，不過貨流變化的趨勢，正逐步加強(qiáng)。2020年中美貿(mào)易前景，仍將主要取決于美國的動(dòng)作。

【專家預(yù)測】

天風(fēng)證券交通運(yùn)輸行業(yè)首席分析師姜明：

中美貿(mào)易摩擦是當(dāng)前全球貿(mào)易格局，乃至經(jīng)濟(jì)格局的最大變量之一，也壓制了對(duì)航運(yùn)業(yè)的前景預(yù)期。

不過，航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸品種多為原材料、中間產(chǎn)品及低附加值的剛需消費(fèi)品，隨著情緒效應(yīng)的鈍化，航運(yùn)業(yè)對(duì)中美貿(mào)易關(guān)系的敏感度，有望逐步減弱。

具體到集運(yùn)市場，美國減少從中國進(jìn)口貨物的空間較小，難度較高；中國大概率將加大對(duì)美國電機(jī)、電氣、音像設(shè)備、工業(yè)設(shè)備產(chǎn)品等貨物的進(jìn)口量。

No.2

IMO限硫令執(zhí)行情況

關(guān)注度：★★★★★

持續(xù)爭論了一年多的IMO限硫令，終于來到了2020年1月1日這一正式實(shí)施的時(shí)間點(diǎn)。但時(shí)至2019年末，關(guān)于附加費(fèi)征收、合規(guī)油品供應(yīng)、脫硫塔是否環(huán)保、執(zhí)行期間是否應(yīng)給予豁免等問題，仍未有定論。

最新消息是，2019年12月19日，包括俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、白俄羅斯和亞美尼亞在內(nèi)的歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟五國理事會(huì)決定，將IMO限硫新規(guī)的實(shí)施日期推遲4年。不過此前，IMO就已明確表態(tài)，限硫令不可能推遲執(zhí)行。

可以想見，2020年，限硫令將在巨大的爭議中艱難前行。這或許也是未來一段時(shí)間，航運(yùn)業(yè)推行環(huán)保政策的常態(tài)。

【專家預(yù)測】

IMO秘書長林基澤：

過去三年，IMO成員國、航運(yùn)業(yè)和燃油供應(yīng)商一直在不懈努力，為船舶燃油硫含量的重大變化做準(zhǔn)備。

我相信，業(yè)界很快就能感受到新規(guī)帶好的好處，執(zhí)行工作也會(huì)順利進(jìn)行，這將對(duì)人類健康和環(huán)境產(chǎn)生巨大的積極影響。

NO.3

低硫燃油供應(yīng)與價(jià)格

關(guān)注度：★★★★★

2020年，航運(yùn)企業(yè)最想實(shí)現(xiàn)的，莫過于“低硫油自由”了。

隨著IMO全球限硫令的正式實(shí)施，作為主要合規(guī)方式，低硫燃油的供需情況與價(jià)格走勢，備受業(yè)界關(guān)注。截至2019年12月，低硫燃油價(jià)格已創(chuàng)最近7個(gè)月以來的新高。需求方面，2019年1-10月，新加坡低硫油消費(fèi)量激增了337%。

值得關(guān)注的是，當(dāng)前低硫燃油在供應(yīng)和安全方面，仍存在一些問題，容易引發(fā)船舶事故，應(yīng)予以特別重視。

【專家預(yù)測】

隆眾資訊成品油分析師田秋瑾：

2019年12月，船舶燃油供應(yīng)市場已向低硫燃油全面轉(zhuǎn)換。低硫燃油用量激增，高低硫油價(jià)差突破300美元/噸。

未來，面對(duì)每年2億噸的全球船用燃料油需求，預(yù)計(jì)2020年，全球低硫燃油產(chǎn)能供應(yīng)缺口或高達(dá)40%。另外，混兌低硫燃油市場仍不成熟，因原料來源各異，面臨品質(zhì)方面的擔(dān)憂。

預(yù)計(jì)2020年，船用低硫燃油將面臨價(jià)格高位、品質(zhì)不穩(wěn)定、供應(yīng)港口受限等諸多問題。

NO.4

索倫·托夫特在地中海航運(yùn)前景

關(guān)注度：★★★★★

馬士基原首席運(yùn)營官索倫·托夫特（S?ren Toft），曾被認(rèn)為是馬士基下一任首席執(zhí)行官的熱門人選。但令人意想不到的是，2019年11月，索倫·托夫特上演“最強(qiáng)跳槽”，投奔馬士基的勁敵，擔(dān)任地中海航運(yùn)集裝箱運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。

更值得關(guān)注的是，在索倫·托夫特之前，地中海航運(yùn)從未聘請(qǐng)過家族以外的職業(yè)經(jīng)理人，擔(dān)任公司集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域的重要職務(wù)。這是否預(yù)示著某種轉(zhuǎn)變？

【專家預(yù)測】

《勞氏日?qǐng)?bào)》編輯委員會(huì)主席Janet Porter：

業(yè)界之所以關(guān)心索倫·托夫特的前景，其實(shí)更關(guān)注的還是地中海航運(yùn)的戰(zhàn)略。

有一種猜測是，阿本德家族（地中海航運(yùn)創(chuàng)始家族）的年輕一代，更專注于郵輪業(yè)務(wù)，因?yàn)橄啾戎?，航運(yùn)業(yè)的利潤率較低，且風(fēng)險(xiǎn)和不確定性增多。