最近，智慧物流的話題非常火熱，國(guó)內(nèi)巨頭也紛紛拋出自家智慧倉(cāng)庫(kù)的視頻，尤其是京東的無(wú)人倉(cāng)和阿里菜鳥(niǎo)的倉(cāng)庫(kù)視頻流傳最廣，討論也最多。從內(nèi)容上看，兩個(gè)視頻如實(shí)呈現(xiàn)了無(wú)人倉(cāng)智能、高效的運(yùn)營(yíng)模式，令人大開(kāi)眼界，同時(shí)結(jié)合近期京東在無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)方面的不斷曝光，也向行業(yè)傳遞了一個(gè)重要的信號(hào)------未來(lái)無(wú)人倉(cāng)乃至整個(gè)智慧物流將成為電商行業(yè)非常重要的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

當(dāng)前，中國(guó)的人口紅利正在慢慢減退，科技創(chuàng)新正在席卷全球，傳統(tǒng)行業(yè)正不斷地與科技碰撞。依賴(lài)人力的物流行業(yè)，也正努力從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化、智能化升級(jí)。自2009年智慧物流概念提出以來(lái)，物流行業(yè)內(nèi)的各大公司都在積極建設(shè)自己的智慧物流體系，使用機(jī)器人來(lái)節(jié)省人力成為了一個(gè)常見(jiàn)的做法。

最近，智慧物流的話題非?；馃?，國(guó)內(nèi)巨頭也紛紛拋出自家智慧倉(cāng)庫(kù)的視頻，尤其是京東的無(wú)人倉(cāng)和阿里菜鳥(niǎo)的倉(cāng)庫(kù)視頻流傳最廣，討論也最多。從內(nèi)容上看，兩個(gè)視頻如實(shí)呈現(xiàn)了無(wú)人倉(cāng)智能、高效的運(yùn)營(yíng)模式，令人大開(kāi)眼界，同時(shí)結(jié)合近期京東在無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)方面的不斷曝光，也向行業(yè)傳遞了一個(gè)重要的信號(hào)------未來(lái)無(wú)人倉(cāng)乃至整個(gè)智慧物流將成為電商行業(yè)非常重要的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

京東早在2007年就開(kāi)始燒錢(qián)自建物流體系，今年4月京東物流部門(mén)更是從京東分離出來(lái)成立了京東物流子集團(tuán)，正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)物流業(yè)務(wù)。2013年阿里終于坐不住了,它與銀泰集團(tuán)等多家公司聯(lián)合成立了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技公司，并在今年9月將股份占比從49%增加到51%，對(duì)菜鳥(niǎo)擁有了絕對(duì)控股權(quán)。雖說(shuō)兩家都在搞智慧物流建設(shè)，但經(jīng)營(yíng)的模式卻大不相同，這也就導(dǎo)致了兩者在物流建設(shè)上的發(fā)力點(diǎn)有所差異。

物流方面京東確實(shí)就是低頭干自己的事，京東的智慧物流體系以“無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)”研發(fā)為基礎(chǔ)，主打全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)，并利用自身在自營(yíng)和平臺(tái)上收集的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流的定位分析。京東利用自己完整的物流體系和物流能力，為其自營(yíng)商鋪以及第三方商家提供完整的物流服務(wù)。

菜鳥(niǎo)基于阿里的基因，主要挖掘自身的平臺(tái)價(jià)值，利用合作伙伴的物流能力，服務(wù)淘寶天貓上的第三方商戶。菜鳥(niǎo)的物流采取的是眾包式，加上物流界的“三通一達(dá)”（中通、圓通、申通和韻達(dá)），通過(guò)協(xié)議建立了中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)。菜鳥(niǎo)責(zé)搭建物流平臺(tái)或倉(cāng)儲(chǔ)中心，各倉(cāng)儲(chǔ)中心之間的貨物運(yùn)輸由“三通一達(dá)”負(fù)責(zé)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)利用阿里從事電商行業(yè)積累的大數(shù)據(jù)，對(duì)物流配送選擇進(jìn)行規(guī)劃，為客戶提供耗時(shí)最短、最優(yōu)的運(yùn)送服務(wù)。

但從實(shí)際技術(shù)落地看，目前機(jī)器人在物流產(chǎn)業(yè)中真正發(fā)揮作用的還是倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人和分揀機(jī)器人，這兩者將成為京東和菜鳥(niǎo)物流大戰(zhàn)中的關(guān)鍵變量之一。無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)的最后一公里派送，仍然存在很大的場(chǎng)景落地難度，目前很大程度上還是PR大于實(shí)際應(yīng)用。

從上面的對(duì)比不難看出，主打物流平臺(tái)的菜鳥(niǎo)，在建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)中心的同時(shí)，可以借助合作伙伴“三通一達(dá)”已有的中轉(zhuǎn)站，形成多點(diǎn)覆蓋網(wǎng)絡(luò)。而在配送和派送上，采取眾包式的菜鳥(niǎo)主要負(fù)責(zé)挖掘大數(shù)據(jù)信息，為各大倉(cāng)儲(chǔ)中心間的物流調(diào)度作出最優(yōu)的選擇。所以，菜鳥(niǎo)要做的是關(guān)鍵點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)，它不必在全國(guó)范圍內(nèi)廣泛布局，也不必對(duì)配送機(jī)器人和無(wú)人機(jī)進(jìn)行大規(guī)模量化。而京東走的是自建物流體系，倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)上肯定比菜鳥(niǎo)要下更大力氣，對(duì)無(wú)人車(chē)和無(wú)人機(jī)需求也比菜鳥(niǎo)更強(qiáng)烈。