5月31日，日本三大航運企業(yè)日本郵船、商船三井以及川崎汽船正式宣布，三家企業(yè)的集裝箱航運業(yè)務(wù)整合進程已有新進展，新合資公司的名稱定為“Ocean Network Express”。

　　劍指“ONE”

　　據(jù)悉，Ocean Network Express在日本設(shè)立監(jiān)事會，計劃在新加坡注冊成立公司。此外，Ocean Network Express將在全球范圍內(nèi)設(shè)立五大地區(qū)總部，分別為新加坡、香港、英國（倫敦）、美國（里士滿，弗吉尼亞州）和巴西（圣保羅）。

　　日本郵船、商船三井以及川崎汽船均認為，成立Ocean Network Express可以通過鞏固和增強3家公司的全球網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)結(jié)構(gòu)來提供高質(zhì)量、有競爭力的服務(wù)，從而可以更好地滿足客戶的需求。

　　2016年10月31日，日本郵船、商船三井和川崎汽船達成協(xié)議，將原三家公司的集裝箱班輪運輸業(yè)務(wù)（包括海外碼頭業(yè)務(wù)）合并，以此成立一家新的聯(lián)合企業(yè)。聯(lián)合企業(yè)控股情況如下：川崎汽船占比31%，商船三井占比31%，日本郵船占比38%。據(jù)悉，一旦所有反壟斷審查完成，Ocean Network Express將正式宣布成立。預計Ocean Network Express將于2018年4月1日正式運營。

　　根據(jù)三家船公司近期發(fā)布的2016年財報（2016.4.1—2017.3.31）顯示，2016財年，日本郵船實現(xiàn)營業(yè)收入為1.92萬億日元，實現(xiàn)虧損為2657.44億日元；商船三井實現(xiàn)營業(yè)收入為1.50萬億日元，實現(xiàn)盈利為52億元；川崎汽船實現(xiàn)營業(yè)收入為1.03萬億日元，實現(xiàn)虧損為1395億日元。

　　顯然，行業(yè)低迷、競爭艱難是Ocean Network Express成立的主因。而仔細觀察合資公司的名稱，第一個英文字母連起來就是“ONE”，這似乎也表達了三家日本航運企業(yè)的雄心壯志。盡管從規(guī)模而言，Ocean Network Express成不了第一，然而，從效率、效益等其他方面還是大有可為。

　　整合浪潮

　　根據(jù)Alphaliner截至5月31日的數(shù)據(jù)（見表），Ocean Network Express的運力規(guī)模達到144.22萬TEU，排名次于剛剛完成整合阿拉伯輪船的赫伯羅特，位列全球第六，占全球份額約6.9%。

　　一旦Ocean Network Express正式成立，全球排名前六位的班輪公司都在此番整合浪潮中有所動作。排名第一的馬士基航運目前正在進行收購漢堡南美的進程，一旦完成收購，其全球第一的位置將更為鞏固。排名第二的地中海航運盡管沒有收購大型遠洋班輪公司，但是也在洽售洽購意大利Messina集團，拓展其運輸領(lǐng)域。排名第三的達飛輪船去年完成收購東方?；?，而今年一季度的業(yè)績已經(jīng)顯現(xiàn)出協(xié)同效應(yīng)。排名第四的中遠海運集運由中國原兩大航運央企旗下的集裝箱運輸業(yè)務(wù)整合而成。排名第五的赫伯羅特則剛剛在5月24日宣布與阿拉伯輪船完成合并事宜。由此也可以看出，Ocean Network Express的出現(xiàn)也是迫于環(huán)境所壓。自此，全球班輪公司的市場集中度大為提高。