讀完，你就明白為啥一些國(guó)家禁用開(kāi)環(huán)洗滌塔

2020年01月08日 11時(shí) 中國(guó)船檢

針對(duì)洗滌塔應(yīng)用在業(yè)界引發(fā)的爭(zhēng)議和擔(dān)憂，荷蘭研究咨詢(xún)機(jī)構(gòu)CE Delft最近開(kāi)展了一項(xiàng)研究，結(jié)果顯示，與歐盟水中優(yōu)先物質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)相比，開(kāi)環(huán)式洗滌塔只會(huì)對(duì)港口水質(zhì)造成很小的影響。水中優(yōu)先物質(zhì)指的是對(duì)水生環(huán)境危害最大的物質(zhì)。

目前為止，有關(guān)洗滌塔的研究主要關(guān)注的是開(kāi)放水域中的洗滌塔應(yīng)用，而非針對(duì)港口這樣的相對(duì)封閉式的水域，因此這項(xiàng)研究對(duì)于仍在進(jìn)行中的洗滌塔爭(zhēng)論具有很重要的意義。
 

該研究是由國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)(CLIA)委托開(kāi)展，而郵輪行業(yè)則是洗滌塔技術(shù)的頭號(hào)應(yīng)用群體之一。

過(guò)去一年中，人們擔(dān)心洗滌塔廢水中可能含有的污染物會(huì)隨著時(shí)間推移在港口水域堆積，久而久之會(huì)影響港口水質(zhì)和沉積物，新加坡和富查伊拉等地區(qū)也陸續(xù)出臺(tái)了開(kāi)環(huán)式洗滌塔使用禁令。

然而，此次CE Delft的研究發(fā)現(xiàn)使用開(kāi)環(huán)式洗滌塔對(duì)港口水域的影響其實(shí)很小。該研究報(bào)告已遞交給IMO GESAMP EGCS(?；鶃?lái)源的海上垃圾和廢氣清潔系統(tǒng))工作組，并將作為IMO信息文件在今年2月的IMO污染預(yù)防與應(yīng)急分委會(huì)第七次會(huì)議(PPR 7)上呈現(xiàn)，IMO在評(píng)估和協(xié)調(diào)洗滌塔廢水排放規(guī)則時(shí)也會(huì)考慮這份報(bào)告。

本次研究是如何進(jìn)行的？

CE Delft表示這項(xiàng)研究獨(dú)一無(wú)二，因?yàn)樗捎昧藖?lái)自將近300份洗滌塔廢水樣本的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，這是同類(lèi)研究中所分析的數(shù)據(jù)規(guī)模最為龐大的一次。還使用了MAMPEC-BW 模型來(lái)計(jì)算港口水域的濃度，該方法也被廣泛應(yīng)用于其他法規(guī)事務(wù)，例如壓載水管理系統(tǒng)和防污劑的審批。

研究模擬了洗滌塔廢水對(duì)水中11種金屬和16種多環(huán)芳烴的平衡濃度的影響，并將它們和即將從2021年開(kāi)始實(shí)施的歐洲水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了對(duì)比。

研究中設(shè)定的情形是，運(yùn)行開(kāi)環(huán)式洗滌塔的船舶在靠港時(shí)每天需消耗40噸燃油，相當(dāng)于每年有28艘小型散貨船，6艘大型集裝箱船，或者2艘中型郵輪靠港。

研究結(jié)論是什么？

該研究總結(jié)稱(chēng)，在大多數(shù)港口以及在大多數(shù)情況下，使用開(kāi)環(huán)式洗滌塔后水體濃度相比水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)限定值增長(zhǎng)幅度不到0.1%，而5年后金屬和多環(huán)芳烴沉積物濃度的增長(zhǎng)率不足0.3%。換句話說(shuō)，僅僅使用開(kāi)環(huán)式洗滌塔不大可能會(huì)顯著影響港口水域的污染物濃度。

正如所料，報(bào)告指出現(xiàn)實(shí)生活中特定港口的洗滌塔廢水影響結(jié)果很大程度上取決于港口水域和周?chē)虻慕粨Q，在水動(dòng)力交換程度低的港口，污染物濃度上升的幅度就會(huì)高一些。研究發(fā)現(xiàn)，某些多環(huán)芳烴的濃度相比限定值可能會(huì)上漲0.6%。

模擬結(jié)果還顯示，了解港口水域現(xiàn)有的污染物濃度情況對(duì)于全面認(rèn)識(shí)水質(zhì)和洗滌塔的影響非常重要。在污染物濃度已經(jīng)很高的港口中使用開(kāi)環(huán)式洗滌塔所造成的影響要比在現(xiàn)有污染物濃度低的港口明顯。

研究結(jié)果會(huì)如何影響洗滌塔爭(zhēng)論？

● 擁護(hù)者

關(guān)于開(kāi)環(huán)式洗滌塔應(yīng)用，尚未解答的問(wèn)題之一就是它們?cè)谙鄬?duì)封閉的水域系統(tǒng)中產(chǎn)生的影響，尤其是沉積物。這項(xiàng)研究解決了這些疑問(wèn)，洗滌塔擁護(hù)者將會(huì)把它視作為洗滌塔正名的又一科學(xué)依據(jù)。

● 懷疑者

這項(xiàng)研究不太可能改變洗滌塔質(zhì)疑派的觀點(diǎn)，該研究是由已經(jīng)重金投資廢氣清潔技術(shù)的人所委托開(kāi)展的，他們肯定會(huì)指出這一事實(shí)。

新加坡和富查伊拉仍未公開(kāi)解釋他們?yōu)槭裁磿?huì)決定禁止使用開(kāi)環(huán)式洗滌塔，因此這項(xiàng)研究也不可能改變他們的立場(chǎng)。

● IMO

CE Delft正是當(dāng)初開(kāi)展了燃油可獲得性調(diào)查、促使IMO決定實(shí)施限硫法規(guī)的機(jī)構(gòu)，所以這項(xiàng)研究成果很明顯是來(lái)自一個(gè)很受IMO看重的團(tuán)隊(duì)，不過(guò)它會(huì)如何影響IMO的討論還有待觀察。

船用洗滌塔系統(tǒng)已經(jīng)有了超過(guò)15年的使用歷史，這項(xiàng)技術(shù)目前的應(yīng)用比例比2016年預(yù)估的數(shù)字要低，或許更值得我們思考的問(wèn)題是，為什么關(guān)于洗滌塔的環(huán)境影響直到現(xiàn)在才開(kāi)始得到全面考慮？

來(lái)源：中國(guó)船檢 薛龍玉 編譯自Ship & Bunker