2020年伊始，作為未來(lái)十年航運(yùn)市場(chǎng)的起始之年，今年無(wú)疑是重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。過(guò)去一年中對(duì)國(guó)際航運(yùn)界構(gòu)成深刻影響的因素是否將持續(xù)發(fā)酵?未來(lái)又將有哪些機(jī)遇必須把握以立于不敗之地?新型貨運(yùn)及報(bào)關(guān)代理Flexport對(duì)2020年國(guó)際航運(yùn)界趨勢(shì)做出三大預(yù)測(cè)，并認(rèn)為數(shù)字化能力將是行業(yè)乘風(fēng)破浪所需依賴的核心動(dòng)能。

　　趨勢(shì)一：諸多不確定因素持續(xù)對(duì)供應(yīng)鏈構(gòu)成影響

　　遠(yuǎn)洋航運(yùn)本就因供應(yīng)鏈過(guò)于漫長(zhǎng)而充滿不確定性。而過(guò)去一年中，一系列宏觀因素進(jìn)一步加劇了行業(yè)的不確定性，此勢(shì)頭在2020年將繼續(xù)對(duì)國(guó)際貿(mào)易和供應(yīng)鏈構(gòu)成影響。

　　整體經(jīng)濟(jì)層面，國(guó)際貨幣基金組織(IMF)在剛剛過(guò)去的2019年中四次下調(diào)全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期。在2019年10月發(fā)布的最新一期《世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》中，對(duì)2020年的預(yù)期由2019年1月預(yù)計(jì)的3.6%調(diào)至3.4%，仍呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)。同時(shí)，貿(mào)易因素、英國(guó)脫歐進(jìn)程、非關(guān)稅措施激增、能源價(jià)格波動(dòng)等不確定因素仍將持續(xù)。

　　而在行業(yè)層面，國(guó)際海事組織(IMO)也提升了環(huán)保方面的監(jiān)管要求。其旨在限硫的IMO新政已于今年1月1日正式生效，但許多難題仍懸而未決。行業(yè)在使用高價(jià)低硫油與尋找其他可替代方案之間搖擺不定，且無(wú)論哪種方案，都意味著高昂的成本投入。波士頓咨詢公司的研究顯示，2020—2023年，僅集裝箱班輪的燃料成本一項(xiàng)，就將增加250億～300億美元的成本。

　　同時(shí)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨著運(yùn)力持續(xù)增加，及消費(fèi)者對(duì)于時(shí)效性的要求日益提高，行業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。另外，國(guó)內(nèi)日益深化的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革使得更多的制造業(yè)企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)，部分低端制造業(yè)繼續(xù)戰(zhàn)略性外遷。

　　上述各因素使已然復(fù)雜的航運(yùn)業(yè)變得更為復(fù)雜，使業(yè)界對(duì)于不確定性更為關(guān)切。在此大環(huán)境驅(qū)使下，更多的企業(yè)勢(shì)必需更完善的端到端物流解決方案以及供應(yīng)鏈咨詢、保險(xiǎn)、金融等更具增值性的服務(wù)以規(guī)避或中和不確定性帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代貨代能夠基于平臺(tái)數(shù)據(jù)了解客戶的供應(yīng)鏈和業(yè)務(wù)健康狀況，從而為行業(yè)提供更靈活的資金支持，助力行業(yè)更敏捷地應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈瞬息萬(wàn)變的情況。

　　趨勢(shì)二：行業(yè)將進(jìn)一步通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型來(lái)提升對(duì)供應(yīng)鏈的控制力

　　面對(duì)宏觀形勢(shì)的不確定性，業(yè)界迫切希望能夠提升對(duì)供應(yīng)鏈的控制力，從而立于不敗之地，保障利潤(rùn)及整體業(yè)務(wù)健康。預(yù)計(jì)行業(yè)在2020年將深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并基于數(shù)據(jù)制定更精細(xì)的供應(yīng)鏈決策，這主要將體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　一是提升溝通效率及操作準(zhǔn)確性。統(tǒng)一的數(shù)字化平臺(tái)將日益受到行業(yè)青睞。平臺(tái)將匯集供應(yīng)鏈上下游所有成員，將所有操作流程和文件數(shù)據(jù)化，并能夠根據(jù)歷史數(shù)據(jù)對(duì)于一些常規(guī)條目自動(dòng)輸入數(shù)據(jù)。這不僅大幅提升了流程的可追溯性，降低了人為錯(cuò)誤的可能，還使客戶能夠隨時(shí)追蹤貨物的狀態(tài)，并實(shí)時(shí)與各方高效溝通。Flexport的一位客戶表示，統(tǒng)一的數(shù)字化平臺(tái)不僅使預(yù)訂速度提升了60%，也使錄入準(zhǔn)確率比傳統(tǒng)時(shí)代提升了4倍以上。

　　二是提升供應(yīng)鏈透明度。以往，各供應(yīng)鏈成員只能基于下游提供的訂貨數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行需求預(yù)測(cè)。然而，這一信息往往并不準(zhǔn)確。供應(yīng)鏈越長(zhǎng)，偏差越嚴(yán)重。而在數(shù)字時(shí)代，數(shù)字平臺(tái)能夠使上下游能夠根據(jù)相同的原始數(shù)據(jù)更新各自的預(yù)測(cè)。以Flexport為例，其對(duì)集裝箱量的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率達(dá)到80%以上，這不僅能夠確保供應(yīng)鏈對(duì)需求變化做出更迅捷的反應(yīng)，也提升了各個(gè)環(huán)節(jié)的信任度，有助于形成更健康的合作生態(tài)。

　　三是優(yōu)化路線。數(shù)字化的平臺(tái)能夠基于海量數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化分析，為企業(yè)規(guī)劃最優(yōu)路線。例如在惡劣天氣頻發(fā)的時(shí)期，可提前預(yù)測(cè)天氣及確定將受影響的船舶和港口，從而預(yù)先調(diào)整路線及制定應(yīng)急計(jì)劃。

　　四是實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的成本管理。通過(guò)數(shù)據(jù)科技，行業(yè)能夠?qū)?duì)貨品的追蹤拆解至SKU級(jí)別。比如Flexport對(duì)物流的追蹤，就會(huì)拆解到每一個(gè)單品——例如一個(gè)集裝箱中的某一件衣服，從而能夠精準(zhǔn)掌握每個(gè)單品的運(yùn)輸成本，識(shí)別在哪些環(huán)節(jié)仍可以降本增效。

　　趨勢(shì)三：碳足跡表現(xiàn)將受到更多關(guān)注

　　全球持續(xù)關(guān)注氣候變化對(duì)可持續(xù)發(fā)展造成的挑戰(zhàn)，且IMO 2020新政業(yè)已生效。2020年，持續(xù)改善碳足跡表現(xiàn)勢(shì)必將是航運(yùn)業(yè)一大重要議題。

　　在2019年9月的聯(lián)合國(guó)氣候行動(dòng)峰會(huì)上，約70個(gè)國(guó)家表示將在2020年提交更為嚴(yán)格的“國(guó)家自主貢獻(xiàn)”計(jì)劃，其中65個(gè)國(guó)家和主要經(jīng)濟(jì)體承諾在2050年前實(shí)現(xiàn)凈零排放。同時(shí)，中國(guó)也提出致力通過(guò)自然系統(tǒng)每年減排100億～120億噸二氧化碳。

　　在國(guó)家政策之外，行業(yè)也加大了監(jiān)管力度，其中，對(duì)業(yè)界影響最深遠(yuǎn)的無(wú)疑是月初正式生效的IMO 2020限硫令。