近日，VesselsValue 對(duì)2019年上半年主流商船市場(chǎng)進(jìn)行了回顧與解讀。

　　- 縱觀油輪市場(chǎng)，船價(jià)表現(xiàn)持續(xù)樂(lè)觀。

　　- 散貨船的船價(jià)在2019年上半年多數(shù)處于低位，但在過(guò)去6周以來(lái)卻有所回升。

　　- 上半年的集裝箱船船價(jià)一直處于波動(dòng)狀態(tài)，但整體保持穩(wěn)定。

　　油輪：“老”當(dāng)益壯

　　2019年初以來(lái)，油輪市場(chǎng)一直保持積極趨勢(shì)。

　　近期一艘超大型油輪(VLCC)以9,800萬(wàn)美元的價(jià)格轉(zhuǎn)售給韓國(guó)SK Shipping，交易價(jià)格創(chuàng)近5年新高。船齡較大的VLCC最近在市場(chǎng)上流通性良好。

　　自2019年初以來(lái)，19筆VLCC的交易中，有9筆是船齡超過(guò)15年的老舊船舶。此積極市場(chǎng)行情都得益于去年冬季和今年年初運(yùn)價(jià)的上升。

　　與2018年同期相比，當(dāng)前運(yùn)價(jià)處于高位，這也側(cè)面的體現(xiàn)出這些已售的大齡VLCC將繼續(xù)活躍于租船市場(chǎng)。

　　同時(shí)，此類行情也側(cè)面體現(xiàn)出購(gòu)買(mǎi)大齡VLCC的投資者期待在短期內(nèi)運(yùn)價(jià)的增長(zhǎng)中獲取利潤(rùn)。

　　散貨船：觸底反彈

　　2019年4月，散貨船市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)降至近3年的低點(diǎn)，受其影響，散貨船的市場(chǎng)價(jià)格也下滑至低位。

　　好望角型的二手船買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)連續(xù)106天未達(dá)成任何交易，這是前所未有的。

　　然而，自4月中旬起二手船交易市場(chǎng)開(kāi)始復(fù)蘇，在租船運(yùn)價(jià)上漲后，目前已達(dá)成了9筆交易，其中5筆涉及船齡超過(guò)15年的老舊船舶。

　　自2019年1月以來(lái)，已有21艘好望角型散貨船被確認(rèn)拆解，其中大部分被運(yùn)至孟加拉國(guó)。

　　同時(shí)，由于中國(guó)和巴西的鐵礦石交易價(jià)格回升激發(fā)了市場(chǎng)的積極情緒，近期航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)也持續(xù)向好。與油輪市場(chǎng)相似，較大船齡的散貨船也有可能在近期升溫變熱門(mén)。

　　由于船舶供給的增加和全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的不可預(yù)測(cè)，供需平衡依舊不穩(wěn)。然而，隨著運(yùn)價(jià)穩(wěn)定于較高位，未來(lái)幾個(gè)月我們可能會(huì)看到市場(chǎng)進(jìn)一步向好。

　　集裝箱船：持續(xù)向好

　　2019年以來(lái)，集裝箱船市場(chǎng)的船舶價(jià)值一直呈現(xiàn)積極態(tài)勢(shì)。

　　從長(zhǎng)期來(lái)看，不斷升級(jí)的貿(mào)易戰(zhàn)將會(huì)減少對(duì)集裝箱船的需求，但在短期內(nèi)，船價(jià)仍將保持穩(wěn)定。

　　船東們對(duì)下新造船訂單十分謹(jǐn)慎。2019年上半年訂單量為25.2萬(wàn)TEU，而2018年同期則達(dá)到54.5萬(wàn)TEU，同比下降54%。

　　IMO 2020年限硫令即將實(shí)施，部分船東將船舶送往船廠進(jìn)行塢修，并為安裝脫硫設(shè)備做準(zhǔn)備，因此船舶供應(yīng)量也會(huì)相應(yīng)走緊。

　　美國(guó)的進(jìn)口貿(mào)易商急于在2019年下半年新關(guān)稅生效前裝運(yùn)貨物，這也直接提升了當(dāng)前航運(yùn)收益，進(jìn)而推高了船舶的市場(chǎng)價(jià)值。大型集裝箱船(Harpex 8500 TEU)的收益飆升至3年來(lái)的新高，高達(dá)26500美元每天(截至6月底)。

　　總結(jié)

　　航運(yùn)市場(chǎng)一直以變化無(wú)常而著名，過(guò)去6個(gè)月也不例外。從積極的方面說(shuō)，油輪、散貨船和集裝箱船市場(chǎng)近期似乎都處于上升階段。

　　今年上半年的交易大多是老舊船舶，這可能表明航運(yùn)投資者在短期內(nèi)對(duì)市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度，并期望從上漲的運(yùn)價(jià)中獲利。選擇船齡較大的船舶，是因?yàn)槔吓f船舶大多接近余值，船舶價(jià)值的下行風(fēng)險(xiǎn)較小。然而，隨著IMO 2020年限硫令即將實(shí)施， 航運(yùn)業(yè)在2019年下半年將會(huì)依舊面臨不確定性。