隨著中國海工業(yè)的崛起，世界FPSO承包商越來越傾向?qū)PSO的上部模塊放在中國制造。過去中國船廠只造FPSO船殼的局面正在改變。

　　全球正在建造和最近交付的19個FPSO項目中，至少有11個FPSO項目的大部分上部模塊建造工作在中國完成。正在建造的Mero 2 FPSO和Buzios 5 FPSO的模塊建造也很有可能在中國。由此，中國FPSO上部模塊的建造份額已經(jīng)超過75%，中國已經(jīng)成為全球FPSO上部模塊建造大國。

　　Modec和SBM Offshore上部模塊工作量全面向中國轉(zhuǎn)移

　　全球兩大浮式生產(chǎn)巨頭，日本的三井海洋開發(fā)Modec和荷蘭的SBM Offshore之前的上部模塊建造量分布在全球各地，2018年以來，全球FPSO上部模塊的工作量明顯向中國轉(zhuǎn)移。

　　2019年2月，Modec計劃在上海設(shè)立分公司，處理公司亞太區(qū)業(yè)務(wù)。其實Modec早在10年前就和中國的中遠海運重工合作，并且一直持續(xù)至今。SBM Offshore最近2年也在建設(shè)中國FPSO供應(yīng)鏈。兩大全球FPSO巨頭用實際行動表明了中國在全球FPSO建造領(lǐng)域的地位。

　　標志性事件——SBM Offshore與博邁科簽署Liza-3FPSO上部模塊和集成合同的合作備忘錄

　　2019年上半年，包括博邁科，珠海巨濤，上海外高橋，招商重工，海油工程之內(nèi)的中國承包商參與投標SBM OffshoreLiza-3 FPSO上部模塊建造和集成合同，SBM Offshore在下半年確認和天津博邁科就該項目簽署合作備忘錄。

　　而且，博邁科被認為最有可能在未來取代SBM Offshore在新加坡的傳統(tǒng)上部模塊供應(yīng)商Dyna-Mac(精礪控股)。

　　Liza系列FPSO前兩個項目Liza-1和Liza-2FPSO的上部模塊均為新加坡吉寶岸外與海事參股的精礪控股所建造。

　　展望未來，中國既有市場份額將逐漸穩(wěn)固，中國在FPSO建造份額的增長將放緩

　　展望未來，中國還將繼續(xù)擴大FPSO上部模塊的建造份額，但是增速會降低，中國既有FPSO建造市場份額將長時間持續(xù)。影響中國繼續(xù)擴大FPSO上部模塊的因素有2點：

　　大多數(shù)資源國，比如巴西，墨西哥，尼日利亞均有海工項目的本土化率要求，即要求整個油田開發(fā)項目的一定比例的工作量必須在本土完成，這將導(dǎo)致FPSO承包商不得不考慮在中東，巴西，墨西哥設(shè)置合資建造場地，比如SBM Offshore在巴西的Brasa場地，目前該場地已經(jīng)關(guān)閉，F(xiàn)PSO相關(guān)工作量轉(zhuǎn)移到了新加坡和中國。

　　除此之外，新加坡和韓國是目前排在中國前面的海工強國，兩國的海工產(chǎn)業(yè)在爭取高端FPSO項目有競爭優(yōu)勢。

　　后FPSO時代的全球海工轉(zhuǎn)型方向

　　2019年是全球FPSO市場繁榮的第二年，但強周期的海工市場不會永遠繁榮，也不會永遠凋敝，后鉆井平臺時代我們迎來了FPSO建造大潮，那么后FPSO時代，全球海工將如何轉(zhuǎn)型?中國海工產(chǎn)業(yè)將如何為此準備?SinorigOffshore將在2020年的海工專業(yè)報告中詳細分析后FPSO海工時代的機遇與挑戰(zhàn)。