【編者按】冷鏈物流企業(yè)可以考慮與產(chǎn)地、銷售平臺合作，通過銷售平臺將產(chǎn)地端產(chǎn)品集合，冷鏈物流企業(yè)集中提供冷鏈服務(wù)，產(chǎn)地則不需擔(dān)心因冷鏈確實而帶來的額外損失。此外，這樣還能夠有助于農(nóng)產(chǎn)品淡旺季造成的冷庫供需上的時空不平衡。

文章轉(zhuǎn)載自萬聯(lián)供應(yīng)鏈智庫。

近期，隨著電商“年終紅包”的大放送，生鮮肉類也迎來銷量高峰，同時，“盒馬”、“超級物種”、“7FRESH”們這些被冠以新零售、零售革命典型的生鮮電商們，除了將美味帶給了消費者，也全方位推動了中國冷鏈物流的發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計，2018年中國冷鏈物流市場規(guī)模達(dá)到3,035億元人民幣，比上年增長485億元人民幣，同比增幅達(dá)到了19%。從這樣的市場規(guī)模和需求量來看，中國冷鏈物流市場依舊處于“高速增長、供不應(yīng)求”的局面。

眼下冷鏈物流“打得火熱”，但越是新興、火熱的產(chǎn)業(yè)就越值得我們冷靜下來去思考，讓其得以更長足的發(fā)展。

例如，當(dāng)前冷鏈物流的配套發(fā)展是否能跟得上時代的需求？運輸過程還存在哪些問題？高耗損和“斷鏈”問題該如何解決？政府“有形的手”和市場“無形的手”該如何“出手”？

巨大的市場需求讓冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入了爆發(fā)期，風(fēng)口之下，電商物流巨頭爭相入局，阿里巴巴、京東物流、蘇寧物流、順豐等頭部企業(yè)都出現(xiàn)在賽道上。

阿里旗下馴鹿冷鏈計劃在中國建立50個大中型專業(yè)生鮮冷鏈倉庫，布局100條生鮮冷鏈運輸干線、1000條運輸支線及冷鏈短駁。

京東物流接連推出了冷鏈運輸服務(wù)“京東卡班”、B2B核心產(chǎn)品“冷鏈城配”以及*平臺化產(chǎn)品冷鏈整車。蘇寧物流宣到2022年將實現(xiàn)100萬平方米冷鏈倉儲建設(shè)。順豐則成立冷鏈物流合資公司“新夏暉”。

巨頭們推動我國冷鏈物流行業(yè)沖上云霄，市場規(guī)模持續(xù)穩(wěn)步增長。

與此同時，我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成果喜人。中國質(zhì)量新聞網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國冷庫總量5200多萬噸，比2014年增加了1900多萬噸，年增長率保持在10%以上；全國冷藏車保有量18萬輛，比2014年增加了10.4萬輛，年增長率保持在20%以上。

冷鏈物流行業(yè)飛上枝頭，自然成為了資本市場的“寵兒”。據(jù)統(tǒng)計，僅2017年一年間，并購事件涉及金額就超過80億元。而在今年5月，生鮮供應(yīng)鏈服務(wù)平臺九曳供應(yīng)鏈宣布完成C+輪融資。

盡管同在冷鏈物流這條賽道上奔馳，但玩家們卻各有千秋。順豐與夏暉強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，成立合資公司“新夏暉”，這是順豐已與超過六成的國內(nèi)百強(qiáng)藥企合作、擁有3座GSP(GoodSupplyPractice，產(chǎn)品供應(yīng)規(guī)范)認(rèn)證醫(yī)藥冷庫的底氣。

京東物流似乎更加看重冷鏈物流體系。從2014年開始，京東物流就確定打造冷鏈體系。數(shù)據(jù)顯示，目前京東生鮮冷鏈配送已覆蓋全國300個城市，在全國核心城市擁有全溫層冷庫，日均訂單處理達(dá)100萬件。

與京東物流不同的是，蘇寧物流的關(guān)注焦點在自建冷鏈倉。目前，蘇寧已形成一張擁有40座冷鏈倉覆蓋173城的全國冷鏈網(wǎng)。僅上半年，蘇寧物流就有17個全國冷鏈倉開倉。以蘇寧小店作為超級入口，再借助蘇寧物流冷鏈倉，蘇寧物流計劃未來三年打造出家門口的生鮮冷鏈門店倉。

“十萬億”的市場挑動著每一個物流企業(yè)們的神經(jīng)，也吸引著局外人的目光。無論是順豐與夏暉合作成立新公司，還是京東入股步步高亦或是萬科啟動冷鏈物流園業(yè)務(wù)，均表明了各路企業(yè)們對于冷鏈的重視。同時，在物流成為支柱性產(chǎn)業(yè)后，冷鏈也成為了重中之重。

雖然目前冷鏈物流遍地開花，京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭紛紛入局，我國冷鏈產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，但畢竟起步晚、基礎(chǔ)薄弱，其發(fā)展成熟度距離國外的冷鏈運輸網(wǎng)絡(luò)仍有不小的差距。

例如，美國、日本等發(fā)達(dá)國家有著非常成熟的、全國性的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，頭部企業(yè)也比較集中，這些冷鏈物流巨頭不僅面向全國，還面向全球市場。

美國冷藏公司（USCS），擁有近22%的全球冷鏈物流市場份額，在美國九個州的不同地點提供地區(qū)性及全球性的分銷服務(wù)。再比如普菲斯冷庫，已在美國設(shè)計、建造、運營27座大型冷庫，并逐步在亞洲、非洲以及南美洲開展全球冷鏈倉儲服務(wù)運營。

而我國目前面向全國的冷鏈物流企業(yè)仍是鳳毛麟角。有數(shù)據(jù)顯示，我國90%的冷鏈企業(yè)是區(qū)域性的，或是以運輸為主的，行業(yè)發(fā)展很不均衡，行業(yè)集中度較低，整體呈現(xiàn)散亂小的狀態(tài)。

正是由于此原因，導(dǎo)致我國冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)仍然存在“斷鏈”問題，從而加重了冷鏈物流的“惡性循環(huán)”。