回看過(guò)去的2019年，直播帶貨正在成為行業(yè)內(nèi)最熱的話(huà)題，2019年也被稱(chēng)為直播元年。直播為什么這么火?究其原因，其一則是電商經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)十余年的高速增長(zhǎng)，流量紅利開(kāi)始見(jiàn)頂。用戶(hù)拉新成本越來(lái)越高。因此直播的形式不由得讓人眼前一亮，整個(gè)電商圈似乎看到了新的增長(zhǎng)通道。

不可否認(rèn)直播電商的潛力，但是也不能就此下判斷說(shuō)電商行業(yè)的增長(zhǎng)紅利已經(jīng)消失殆盡。特別是，當(dāng)中國(guó)的電商已經(jīng)發(fā)展一個(gè)龐大的生態(tài)系統(tǒng)時(shí)，這種紅利的分享其實(shí)是有溢出效應(yīng)以及“出圈”的過(guò)程的。就像石子投入水中，泛起的漣漪會(huì)由近及遠(yuǎn)一樣。

2019年最后的一周，物流圈突然傳出消息，京東物流有可能正在考慮IPO。根據(jù)路透社報(bào)道，據(jù)路透社消息，經(jīng)兩名知情人士透露，京東物流已與銀行就潛在首次公開(kāi)募股(IPO)進(jìn)行了初步接觸，為80億至100億美元籌資計(jì)劃做準(zhǔn)備，上市時(shí)間或?yàn)?020年下半年，上市地點(diǎn)可能在中國(guó)香港或美國(guó)紐約。當(dāng)然，京東官方口徑對(duì)此不置可否。

對(duì)于此消息，有幾點(diǎn)耐人尋味：

第一，電商物流的第一波紅利應(yīng)該是屬于民營(yíng)快遞的，連續(xù)出現(xiàn)六家快遞公司，分別在中美資本市場(chǎng)IPO,這一盛況前所未有。那么，六大快遞上市之后，居然電商物流還有機(jī)會(huì)?

第二，京東物流此前被披露長(zhǎng)年虧損，在2019年剛剛宣布單季度盈利，在當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)周期中，這么快就能上市了?

第三，當(dāng)然也可以有第三個(gè)問(wèn)題，此前盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅曾經(jīng)說(shuō)京東物流方向錯(cuò)了，真的嗎?

這些問(wèn)題拆解開(kāi)來(lái)，一一追尋答案，或許才能看出未來(lái)電商物流行業(yè)發(fā)展的真正趨勢(shì)。

后快遞時(shí)代的紅利

先問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，京東物流和已經(jīng)上市的快遞公司，在業(yè)務(wù)層面上，究竟有何不同?

如果真正把京東物流當(dāng)作一個(gè)電商物流公司來(lái)看，其實(shí)大家做的事情更多是趨同。都在從電商物流延伸出去，進(jìn)入更多的綜合業(yè)務(wù);都在一手抓to c,一手抓to b;都在越來(lái)越多的進(jìn)行重資產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施的布局;以及，都愿意強(qiáng)調(diào)自己是科技武裝起來(lái)的物流公司，極力想擺脫物流就是干苦力的印象。

如果非要說(shuō)不同，那就是京東物流因?yàn)樵?jīng)是京東的一個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)，對(duì)于商流的理解更強(qiáng)一些。而幾大快遞公司，這么多年對(duì)于商流卻始終過(guò)不了“臨門(mén)一腳”的坎?，F(xiàn)在更多是以生鮮電商+社區(qū)服務(wù)的方式，曲線(xiàn)觸達(dá)用戶(hù)。

不過(guò)，就這四點(diǎn)相同和一點(diǎn)不同，有可能代理發(fā)展思路的根本差異。

回到上市的問(wèn)題，為什么在三通一達(dá)、百世、順豐以及德邦紛紛上市之后，人們認(rèn)為快遞江湖大格局已定的情況下，京東物流還有IPO的可能?

畢竟，從企業(yè)物流變?yōu)槲锪髌髽I(yè)，京東物流并非孤例。除了京東物流，還有蘇寧物流、國(guó)美的安迅物流。以及品牌制造商陣營(yíng)成長(zhǎng)出來(lái)的物流公司，南有美的電器的安得物流、北有海爾的日日順物流。

其實(shí)問(wèn)題的答案也不難，物流的需求，究竟是由誰(shuí)來(lái)提出的?需求的變化，究竟是發(fā)生于哪一端?至少?gòu)腃端服務(wù)為主的電商物流來(lái)看，肯定是消費(fèi)者的需求推動(dòng)，這和以制造型企業(yè)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈關(guān)系(廣義的物流)還有所不同。

在不久前的演講中，京東物流CEO王振輝提了京東物流三個(gè)發(fā)展方向，短鏈、智能、共生。這三個(gè)詞其實(shí)是談了三個(gè)層面的事情，短鏈更多指向的就是消費(fèi)端的需求變化。中國(guó)快遞已經(jīng)是世界上反應(yīng)速度最快的快遞業(yè)了，但是中國(guó)的消費(fèi)者從不介意“更快”。

從微觀角度，短鏈?zhǔn)亲屫浳镉米疃痰木嚯x送到用戶(hù)手里。短鏈的核心，則是減少貨物的搬運(yùn)次數(shù)。當(dāng)用戶(hù)選擇他最喜歡商品的時(shí)候，京東物流會(huì)用離它最短距離的倉(cāng)庫(kù)將商品選出，由快遞小哥送到家，這就是通俗來(lái)說(shuō)的“短鏈”。

分倉(cāng)備貨，也就是在不同的區(qū)域修建物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)。但是這往往也意味著倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的高度分散，以及庫(kù)存安排的復(fù)雜算法。說(shuō)到物流履約的快速反應(yīng)，倉(cāng)的前置也是一種思路，這種思路其實(shí)是把物流基礎(chǔ)設(shè)施與已有的零售網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，把城市中的門(mén)店看作是倉(cāng)儲(chǔ)的一部分，以店為倉(cāng)，及時(shí)配送。

正因此，盒馬鮮生侯毅曾經(jīng)公開(kāi)表態(tài)說(shuō)，京東的那一套“中心化倉(cāng)儲(chǔ)”過(guò)時(shí)了。他認(rèn)為分布式倉(cāng)儲(chǔ)才是未來(lái)。

公允的說(shuō)，當(dāng)年的那場(chǎng)爭(zhēng)論，有點(diǎn)關(guān)公戰(zhàn)秦瓊的味道。因?yàn)楹旭R鮮生的品類(lèi)主打是快消和生鮮，在零售業(yè)中，這也是動(dòng)銷(xiāo)比較快，周轉(zhuǎn)比較高的品類(lèi)，用某一品類(lèi)的物流特性去衡量京東物流這樣一個(gè)綜合物流的建設(shè)邏輯，有失公允。

快并不是消費(fèi)者的唯一訴求。“多、快、好、省”四個(gè)字，快遞在談?wù)摽欤炊喽嘣谡勈?，消費(fèi)升級(jí)在談好。但是，當(dāng)你服務(wù)的消費(fèi)者數(shù)量足夠多的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)“多”也是個(gè)大問(wèn)題。這里的多，不僅指的是供應(yīng)鏈層面的多，貨源充足，產(chǎn)能跟的上，還包括豐富度的問(wèn)題，你服務(wù)的用戶(hù)群越廣泛，衣食住行都能和你發(fā)生關(guān)系，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)，“多”非常重要。

至于如何做到短鏈。王振輝曾經(jīng)解釋過(guò)，京東是利用倉(cāng)網(wǎng)支撐+技術(shù)加載來(lái)實(shí)現(xiàn)。