非洲國際空運(yùn)-金海翔號輪中毒窒息事故致10死19傷：6人被控應(yīng)追刑責(zé)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2020-01-19 17:37金海翔號輪中毒窒息事故致10死19傷：6人被控應(yīng)追刑責(zé)
2020年01月19日 10時 中國新聞網(wǎng)
中新網(wǎng)1月17日電 2019年5月25日，“金海翔”號貨輪發(fā)生二氧化碳泄漏事故致10死19傷。山東省人民檢察院微信公眾號17日發(fā)布消息稱，檢察機(jī)關(guān)起訴指控包括“金海翔”號貨輪船長在內(nèi)的6名被告人，均應(yīng)當(dāng)以重大責(zé)任事故罪追究各被告人的刑事責(zé)任。圖片來源：山東省人民檢察院微信公眾號
1月16日至17日，由榮成市人民檢察院提起公訴的威海榮成市福建海運(yùn)“金海翔”號貨輪“5.25”重大中毒窒息事故案在榮成市人民法院公開開庭審理。榮成市人民檢察院檢察長劉海波擔(dān)任第一公訴人，榮成市人民法院院長趙欣擔(dān)任審判長。該案被認(rèn)定為一起重大生產(chǎn)安全責(zé)任事故，因違規(guī)作業(yè)開啟船用二氧化碳滅火系統(tǒng)，致使大量二氧化碳瞬間釋放進(jìn)貨船機(jī)艙內(nèi)，造成現(xiàn)場維修人員和船員10人中毒窒息死亡、19人受傷。
檢察機(jī)關(guān)起訴指控包括船長在內(nèi)的6名被告人在生產(chǎn)、作業(yè)中違反有關(guān)安全管理的規(guī)定，因而發(fā)生重大傷亡事故，6人行為均觸犯了《中華人民共和國刑法》第一百三十四條第一款之規(guī)定，犯罪事實清楚，證據(jù)確實、充分，均應(yīng)當(dāng)以重大責(zé)任事故罪追究各被告人的刑事責(zé)任。法庭宣布休庭，擇期宣判。
案件回顧
在與有關(guān)公司簽訂《船舶修理合同》和《船舶救生消防設(shè)備檢驗合作協(xié)議》后，福建海運(yùn)集團(tuán)“金海翔”號輪船從2019年5月17日開始，?？可綎|西霞口修船廠進(jìn)行維修，計劃修理22天。
本是一次常規(guī)修理，可誰也沒有料到，一場重大事故卻突如其來。
當(dāng)月25日16時，榮成市公安局接到“金海翔”號輪船船長鄭某云的報警電話，稱15時許輪船發(fā)生二氧化碳泄漏，機(jī)艙內(nèi)多人中毒死亡。榮成市公安局經(jīng)審查后于當(dāng)天就立案偵查。二氧化碳是如何泄漏的？為何會造成如此嚴(yán)重的傷亡事故？這要從一條微信說起。
起訴書指控，為了給驗船師提供數(shù)據(jù)，事發(fā)當(dāng)天11時1分至11時30分左右，福建海運(yùn)集團(tuán)船技部機(jī)務(wù)主管兼金海翔號輪船駐廠代表潘某雄通過微信和電話聯(lián)系船長鄭某云，讓其提供二氧化碳銘牌及鋼瓶數(shù)量等信息，鄭某云隨即又通過微信安排輪船三副李某振，去查看二氧化碳間鋼瓶銘牌等情況。
李某振是“金海翔”輪三副，主管船上救生、消防設(shè)備等工作。接到上級指令后，當(dāng)天14時42分，李某振獨(dú)自一人到二氧化碳間查看鋼瓶頂部銘牌，由于鋼瓶過高，李某振腳踏鋼瓶支架，手扳鋼瓶頂部，攀附在鋼瓶上進(jìn)行查看。在此過程中，李某振不慎觸碰到瓶頭閥的開啟壓柄，意外開啟瓶頭閥，導(dǎo)致鋼瓶中的二氧化碳?xì)怏w進(jìn)入集流管并發(fā)出氣體釋放聲響，李某振見狀后欲將瓶頭閥關(guān)閉，但因不了解瓶頭閥結(jié)構(gòu)，未能將其關(guān)閉。
這時，李某振想起了向人求助。14時43分至15時06分，李某振兩次與兩天前進(jìn)入金海翔輪對固定二氧化碳滅火系統(tǒng)進(jìn)行檢測的江蘇省南通海鷗救生防護(hù)有限公司安檢員陳某鋒微信通話聯(lián)系，咨詢處置措施。
“他(陳某鋒)在語音中告訴我銘牌在鋼瓶的上面，我也找到了，就是刻上去的一些數(shù)字，但是我看不清楚，所以我踩著固定瓶子的角鐵架，左手扶了一下瓶子旁邊的東西，右手抓住瓶子上部瓶頭閥，想爬上去記錄這些數(shù)字，這個時候把瓶頭閥誤開了。”李某振事后供述說。
陳某鋒當(dāng)時正在高速上，便通過手機(jī)告知李某振要用扳手將增壓閥兩個驅(qū)動管拆掉，將進(jìn)入集流管的二氧化碳排出。李某振在按照陳某鋒的指導(dǎo)進(jìn)行操作過程中，因慌亂誤抓了增壓閥上的壓柄，意外將增壓閥打開，導(dǎo)致集流管內(nèi)的二氧化碳進(jìn)入驅(qū)動管路，瞬間將84個二氧化碳鋼瓶的瓶頭閥及通往機(jī)艙的總閥開啟，導(dǎo)致大量二氧化碳排放至機(jī)艙。
辦案人員介紹，如果是正常啟動二氧化碳滅火系統(tǒng)，有30秒聲光報警。但由于李某振非正常啟動二氧化碳滅火系統(tǒng)，沒有事先預(yù)警和對人員提前進(jìn)行疏散，致使機(jī)艙內(nèi)38名作業(yè)人員中毒窒息，8人當(dāng)場死亡，2人經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡，19人受傷(含6名施救人員)。
多次讓人“叫船長”未獲理會
第一次求助到事發(fā)間隔11分鐘
當(dāng)庭出示的證據(jù)顯示，從走進(jìn)二氧化碳間到事發(fā)，不到30分鐘，李某振多次走出二氧化碳間，向在甲板上工作的水手長江某寧和水手張某群尋求幫助，讓二人尋找船長，但他們二人都未理會。
證人張某波證實，事發(fā)當(dāng)天，曾聽到有人喊過“快叫船長、叫船長”的話，當(dāng)時他走到二氧化碳間時看到出來一個男的，朝著西面喊找船長，但不知道該男子朝誰喊船長。
李某振供述稱，在二氧化碳?xì)馄柯夂?，自己多次讓張某群去叫船長，并告訴張氣瓶漏氣的事實。“我還沖他發(fā)火了，嫌他不動不叫船長。”
船上的監(jiān)控錄像清晰記錄，2019年5月25日14時58分、15時02分、15時04分，李某振三次向張某群求助，讓他趕緊叫船長。在該時間段內(nèi)，李某振也多次叫江某寧去叫船長。
李某振認(rèn)為，如果他們及時去找船長，可以避免事故發(fā)生。“他們找到船長后，船長可以進(jìn)行全船廣播，通知機(jī)艙內(nèi)的人員撤離，避免事故發(fā)生。”
江某寧供述說，當(dāng)天他和張某群協(xié)助工人在右船舷工作，之后自己去船尾時，看到三副(李某振)在二氧化碳間里面喊“叫船長”，不過江某寧認(rèn)為不是朝著他喊的，船上也經(jīng)常有人叫船長，自己就沒理會。
辦案人員介紹，海運(yùn)集團(tuán)相關(guān)規(guī)定明確：險情是指如果進(jìn)一步發(fā)展會造成事故的情況，所有人員均有上報險情的權(quán)利和義務(wù)，體系內(nèi)所有人員對發(fā)現(xiàn)的安全隱患、風(fēng)險都有報告的義務(wù)。
江某寧此時應(yīng)當(dāng)立即報告船長，且李某振第一次求助時距離二氧化碳?xì)怏w釋放時間間隔達(dá)11分鐘。
而據(jù)船長鄭某云供述以及監(jiān)控視頻證實，從二氧化碳間到船長室僅需2分鐘左右的時間，因船長室配備有全船廣播設(shè)備，張某群、江某寧中任何一人如果及時上報險情，足以避免事故傷亡。
白色一片啥也看不清
人跑了五六秒就昏倒
“眼前是白色的一片，我就趕緊推開技工室門往甲板上面跑，我當(dāng)時反映速度特別快，跑了約五六秒鐘，跑到鍋爐層時就昏倒了。” 證人夏某某回憶，“醒來的時候已經(jīng)躺在甲板上了。然后我就起來把機(jī)艙的風(fēng)機(jī)打開，把二氧化碳吹走，然后下去搜救同事了。”事故發(fā)生時，夏某某正在機(jī)艙底層干活，準(zhǔn)備到機(jī)艙四層的時候聽到警報聲，不到一兩秒鐘，二氧化碳就釋放了。
機(jī)艙機(jī)工李某飛證實，當(dāng)天下午，他正在機(jī)艙第三層主機(jī)層拿扳手，這個時候二氧化碳就發(fā)生了泄漏，就是從他所在的第三層主機(jī)層開始泄漏的，泄漏之后幾十秒鐘，自己就昏迷了，當(dāng)清醒過來時，人已經(jīng)被攙扶到甲板上，嘴唇、舌頭受了傷。
證人豐某明證實，當(dāng)天下午3點(diǎn)左右，他和以前一樣在船艙里收拾衛(wèi)生，突然二氧化碳釋放了，聽到警報聲響。“二氧化碳釋放后，整個機(jī)艙里什么都看不清了，然后我就憑記憶沿著樓梯往出口方向走，走到快一層鍋爐處時，還是昏倒了，迷迷糊糊感覺有東西把我吊出去，后來在甲板上有人跟我做了人工呼氣，我才慢慢清醒了過來，后來被送到了醫(yī)院。”
事發(fā)當(dāng)天，輪船二副李某佃也看到機(jī)艙上方的煙囪有白煙冒出。“第一反應(yīng)以為機(jī)艙下面著火了，就順著樓梯下去準(zhǔn)備救火。下來后，看到許多工人都朝機(jī)艙那邊跑，我聽到有人說二氧化碳泄漏了，就走到二氧化碳間門口去看了一下，看到前面一排的二氧化碳鋼瓶上都結(jié)了白霜。”
船長鄭某云供述，事發(fā)時他正在生活區(qū)的房間，突然聽到警報聲就趕緊跑出房間，跑的時候順手提了一個滅火器。“到了固體二氧化碳間，看見李某振站在門口，很慌張的樣子。”這時候，鄭某云聽見有人在喊“機(jī)艙”“救人”之類的呼喊，以為機(jī)艙著火了，就急忙奔向機(jī)艙，看到機(jī)艙下層有人抽搐掙扎，自己趕緊施救。
“我看見人都暈倒了，很多煙霧狀的氣體在往下堆積，這正是二氧化碳?xì)怏w泄漏的現(xiàn)象，我聯(lián)想三副(李某振)正在固體二氧化碳間，所以我明白是二氧化碳泄漏發(fā)生事故了。”船長鄭某云供述中承認(rèn)，當(dāng)初微信通知三副自己去二氧化碳間抄銘牌時，沒有叮囑其應(yīng)該兩個人一起進(jìn)入，也沒有叮囑注意事項，疏忽了是他的責(zé)任。
條分縷析各被告責(zé)任
事故教訓(xùn)令世人警醒
法庭質(zhì)證結(jié)束，公訴人結(jié)合整個庭審，對本案證據(jù)和案件情況發(fā)表了公訴意見。
公訴意見指出， 被告人李某振違反福建海運(yùn)集團(tuán)《二氧化碳間作業(yè)安全管理規(guī)定》，單人進(jìn)艙作業(yè)并誤碰二氧化碳?xì)馄繉?dǎo)致漏氣，違反《應(yīng)急救援、撤離程序》規(guī)定，沒有立即通知船長和疏散機(jī)艙內(nèi)人員，并在不具有操作資質(zhì)的情況下拆卸驅(qū)動管路，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。
被告人陳某鋒違反《船舶救生消防設(shè)備檢驗合作協(xié)議》以及《二氧化碳間作業(yè)安全管理規(guī)定》，在未確定試航日期的情況下沒有將二氧化碳?xì)馄颗c總管路斷開，并在明知李某振不具有操作資質(zhì)、不了解固定二氧化碳滅火裝置的情況下，通過電話指揮李某振對該裝置的驅(qū)動管路進(jìn)行拆卸，導(dǎo)致事故發(fā)生。
被告人潘某雄是“金海翔”號貨輪在榮成市西霞口修船有限公司廠修期間的駐廠代表，被告人鄭某云是“金海翔”號貨輪的船長，二人對事故的發(fā)生均負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。且潘某雄違反《修船安全環(huán)保協(xié)議書》規(guī)定，派人進(jìn)入二氧化碳間作業(yè)前沒有通知西霞口船廠修船，鄭某云違反了《封閉空間作業(yè)須知》，派人進(jìn)入二氧化碳間作業(yè)前沒有進(jìn)行動態(tài)風(fēng)險評估，也沒有通知駕駛臺、機(jī)艙和控制中心，導(dǎo)致廠方對李某振進(jìn)入二氧化碳間作業(yè)毫不知情，大量修船人員在機(jī)艙內(nèi)滯留，因而造成重大人員傷亡。
被告人江某寧、張某群作為“金海翔”號貨輪的水手長和水手，應(yīng)當(dāng)遵守《不符合、事故和險情報告分析程序》規(guī)定，及時上報險情和安全隱患。根據(jù)李某振供述以及監(jiān)控錄像，李某振多次向江某寧、張某群求助，二人如果及時上報險情足以避免事故發(fā)生。但是江某寧、張某群違反上述安全管理規(guī)定，對險情置之不理不作為，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)重大責(zé)任事故罪的刑事責(zé)任。
公訴人認(rèn)為，六名被告人系對生產(chǎn)、作業(yè)負(fù)有組織、指揮、管理職責(zé)的負(fù)責(zé)人，以及直接從事生產(chǎn)、作業(yè)的人員，符合重大責(zé)任事故罪的主體條件。在客觀方面，各被告人違反了有關(guān)安全管理的規(guī)定，因而導(dǎo)致重大傷亡事故，行為符合重大責(zé)任事故罪的相關(guān)構(gòu)成要件?！ ?br />
來源：中國新聞網(wǎng)
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