據(jù)悉，京東物流此次IPO的目標(biāo)估值是至少達(dá)到300億美元。其中一位知情人士表示，京東物流預(yù)計(jì)在明年第二季度確定IPO承銷商，在下半年進(jìn)行IPO，所籌資金將主要用于倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)建和潛在的并購(gòu)。

知情人士表示，京東物流此次IPO可能在中國(guó)香港或紐約進(jìn)行，盡管時(shí)間表和地點(diǎn)尚未敲定，融資規(guī)模也可能會(huì)發(fā)生變化。

對(duì)于上述上市消息，在過(guò)去的一段時(shí)間內(nèi)，京東方面一直不予置評(píng)。

實(shí)際上，關(guān)于京東物流上市的消息，在2018年就已經(jīng)傳出了。

在2018瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，京東董事會(huì)主席兼CEO劉強(qiáng)東曾經(jīng)明確表示，2018年京東正在融資，未來(lái)預(yù)計(jì)會(huì)在香港或紐約獨(dú)立上市。截止到目前，京東物流已完成25億美元的融資。

2017年，京東將物流剝離出獨(dú)立運(yùn)作。2018年，紅杉資本、高瓴資本、招商銀行在內(nèi)的多家完成了對(duì)京東物流牟首輪融資，投資金額共計(jì)25億美元。

實(shí)際上，直至最近同境外銀行的IPO洽談，京東對(duì)于京東物流上市的動(dòng)作也一直沒(méi)停歇過(guò)。

劉強(qiáng)東也一度公開(kāi)表示關(guān)于京東物流上市的野心與計(jì)劃。但是最近，當(dāng)上市融資的消息甚囂塵上之時(shí)，京東方面反而保持了沉默。

前后態(tài)度的反差，被業(yè)內(nèi)人士解讀出不同的含義：不知道是京東物流上市的底氣，還是對(duì)自己上市征程的不自信而引發(fā)的低調(diào)。

工商變更、投訴頻現(xiàn) 上市仍存變數(shù)

近期，記者還了解到，在2019年12月5日，京東物流的運(yùn)營(yíng)主體北京京邦達(dá)貿(mào)易有限公司發(fā)生了工商變更，劉強(qiáng)東卸任總經(jīng)理，其助理張雱卸任法人、執(zhí)行董事，同時(shí)卸任的還有監(jiān)事李婭云。新增京東物流CEO王振輝為公司法人、經(jīng)理、執(zhí)行董事，繆曉虹為監(jiān)事。

（圖片來(lái)源：企查查）

公開(kāi)信息顯示，北京京邦達(dá)貿(mào)易有限公司成立于2012年8月，注冊(cè)資本為10億元，由西安京東信成信息技術(shù)有限公司100%控股，劉強(qiáng)東間接持股45%股份。該公司的經(jīng)營(yíng)范圍包括倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、裝卸服務(wù)、運(yùn)輸代理服務(wù)、普通貨運(yùn)等。

事實(shí)上，上述公司管理層變更僅僅是京東旗下公司高管變更的一例。2019年以來(lái)，劉強(qiáng)東已卸任多家旗下公司的職務(wù)。

此前諸多變更，京東方面曾多次公開(kāi)回應(yīng)解釋，但是對(duì)于這次變更，京東物流并沒(méi)有進(jìn)一步解釋說(shuō)明。

另外，近一段時(shí)間以來(lái)，通過(guò)新浪黑貓投訴以及聚投訴等可以看到，京東物流有多次被投訴的經(jīng)歷。

據(jù)黑貓投訴信息顯示，京東物流快遞丟失、私拆快遞、快遞破損的情況時(shí)有發(fā)生，截止2020年1月13日，黑貓投訴平臺(tái)上有關(guān)京東物流的投訴共計(jì)606起。

（圖片來(lái)源：黑貓投訴）

京東內(nèi)部問(wèn)題頻頻，外部競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。資本寒冬里，在京東業(yè)績(jī)表現(xiàn)不盡如人意的情況下，京東物流選擇上市雖說(shuō)是無(wú)奈之舉，但也絕非易事。

據(jù)相關(guān)資料顯示，此前，京東物流自成立以來(lái)連續(xù)虧損了12年，2018年虧損總額超過(guò)28億，劉強(qiáng)東曾經(jīng)表示，靠融資獲得的錢(qián)只能虧損運(yùn)營(yíng)到2020年。

相關(guān)人士分析認(rèn)為，京東物流本身需要大量成本投入，并且隨著網(wǎng)絡(luò)布局的深入還需要持續(xù)的投資、倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)、物流隊(duì)伍完善擴(kuò)張，這都讓京東物流的履約成本一直居高不下。

對(duì)于業(yè)績(jī)的虧損，有專家分析稱，嘉里大通物流有限公司 ，主要原因在于京東物流自建立以來(lái)一直是自建倉(cāng)的模式，成本高企，多年來(lái)一直依靠融資來(lái)支撐其經(jīng)營(yíng)。

不過(guò)，從2019年開(kāi)始，京東物流的盈利情況有了較大的改善。根據(jù)京東集團(tuán)的財(cái)報(bào)，2019年上半年，京東物流已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

近日，在京東物流的2019評(píng)優(yōu)頒獎(jiǎng)會(huì)暨2020年展望會(huì)議上，王振輝還提出了京東物流三個(gè)發(fā)展階段規(guī)劃。

其中第一階段是通過(guò)全面開(kāi)放，逐步實(shí)現(xiàn)從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型；第二階段，持續(xù)優(yōu)化客戶體驗(yàn)、提升產(chǎn)業(yè)效率、保持高質(zhì)增長(zhǎng)，3年內(nèi)成為國(guó)內(nèi)頂尖的供應(yīng)鏈物流企業(yè)；第三階段，持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，為全球客戶帶來(lái)價(jià)值，張家港物流公司 ，成為世界領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流企業(yè)。王振輝表示，目前第一階段已基本完成，正向第二階段目標(biāo)前進(jìn)。