8月10日，臺灣國際造船和長榮集團(tuán)正式簽約建造10艘2800 TEU集裝箱船。10艘新船預(yù)定2017下半年至2018上半年陸續(xù)交付，規(guī)劃投入亞洲近洋航線營運(yùn)。

　　此次合同中涉及船型船長211米，寬32.8米，設(shè)計吃水10米，可承載約2800 TEU標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。甲板可裝載13排集裝箱，采用較寬船型設(shè)計，以適應(yīng)淺水港區(qū)的航行需求，并且可增加穩(wěn)度以提高貨柜裝載性能，另外，能依照不同的營運(yùn)航線海況分析貨柜拉系力，以提高甲板堆疊重量，增加貨柜裝載數(shù)量。

　　長榮曾在2010年提出100艘新船建造計劃，目前大型與超大型集裝箱船都已預(yù)訂，去年底將目標(biāo)轉(zhuǎn)向中小型集裝箱船，主要是現(xiàn)有中小型集裝箱船船齡已高，已經(jīng)到更新時間節(jié)點。

　　業(yè)界人士表示，長榮海運(yùn)此次建造2800TEU集裝箱船，比亞洲區(qū)間航線主力1800到2500TEU的船型略大，有利降低單位營運(yùn)成本，就算之后市場轉(zhuǎn)變、不投入亞洲線，也可以航行歐洲與地中海間。

　　據(jù)了解，臺船上個月接獲臺灣德翔海運(yùn)4艘1800 TEU集裝箱船訂單，此次又與長榮海運(yùn)簽訂10艘2800 TEU集裝箱船訂單。臺船之所以備受臺灣船東青睞，主要是其建造船舶采用低阻線形、節(jié)能舵及高效率螺槳，可有效提升推進(jìn)效率，大幅節(jié)省油耗與減少碳排；主機(jī)采用電控省油機(jī)型，能夠符合IMO氮氧化合物排放管制規(guī)范的第二期標(biāo)準(zhǔn)，較前一代柴油主機(jī)減少約20%的氮氧化合物排放量。

　　整體而言，臺船以節(jié)能、環(huán)保、高裝載效能的船舶獲得市場好評，盡管經(jīng)濟(jì)不景氣，全球貿(mào)易沒有快速好轉(zhuǎn)的跡象，但仍可再獲客戶訂單，實屬難能可貴。