伴隨著商船三井訂造6艘20150TEU型船，班輪市場四大聯(lián)盟均已訂造1.8萬TEU及以上型船。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，目前班輪市場投入營運和正在建造的1.8萬TEU及以上型船運力總規(guī)模超過100萬TEU。

　　1月底，長榮海運宣布與日本正榮汽船株式會社（正榮汽船）簽約，期租11艘1.8萬TEU型船，但實際承造方今治造船宣布的船型為2萬TEU，這也就意味著目前投入營運和正在建造的1.8萬TEU及以上型船運力總規(guī)模已超過100萬TEU。

　　這批計劃在今治造船旗下Marugame建造的新船，預(yù)計于2018年早期至2019年間陸續(xù)交付。今治造船將投入400億日元（約3.39億美元），在其丸龜市總部旁以填海的方式建造600米×80米的新船塢。而正榮汽船丸紅株式會社將聯(lián)合為建造新船提供資金支持，其中后者為日本具有代表性的大型綜合商社，與長榮海運有著悠久的歷史淵源。

　　這些新船型長400米，寬59米，與目前韓國建造的最新一代寬23列的船舶類似，載箱量在1.83萬～1.92萬TEU，將于2018年起加入CKYHE。長榮海運表示，新船將搭載新一代G型主機(jī)，相比同樣馬力的傳統(tǒng)主機(jī)減少7%的油耗與二氧化碳排放量。1.8萬TEU型船的訂造，始于2011年2月馬士基航運訂造10艘3E級1.8萬TEU型船，并于6月份增訂10艘。兩年之后，中海集運、地中海航運和阿拉伯航運也被這一船型的競爭優(yōu)勢所折服，加入到訂造行列，長榮海運則在4年后成為全球第5家訂造這一船型的承運人。

　　商船三井日前宣布，已下單訂造6艘20150TEU型船。據(jù)悉，商船三井已在三星重工下單訂造4艘該型船舶，交易總額接近6.1億美元。此外，該企業(yè)與正榮汽船達(dá)成長期租約，后者在今治造船訂造2艘同型船舶。商船三井表示，這6艘集裝箱船將在2017年交付，并將投入亞歐航線運營。

　　四大聯(lián)盟大船分布對比

　　從四大聯(lián)盟的大型集裝箱船舶對比中可以看出，2M明顯處于領(lǐng)先位置。其中，地中海航運訂造量更有趕超馬士基航運的態(tài)勢；O3依靠達(dá)飛輪船緊隨其后；CKYHE主要依托長榮海運和中遠(yuǎn)集運奮起直追；G6則依靠商船三井剛剛確認(rèn)的6艘20150TEU型船訂單加快超大型集裝箱訂造節(jié)奏。

　　從對大型集裝箱船的擁有形式上來劃分，分為自有和長期租賃兩種。馬士基航運、中海集運和阿拉伯航運采用第一種形式，而地中海航運、達(dá)飛輪船、長榮海運和商船三井則多采用長期租賃的形式。

　　從眾心態(tài)或跟隨領(lǐng)先者模式

　　德魯里在最近一期題為《從眾心態(tài)》的周報中，將訂造1.8萬TEU及以上型船的這種行業(yè)現(xiàn)象歸納為跟隨領(lǐng)先者模式，修改了之前“軍備競賽”的說法。該周報詳細(xì)解釋了相關(guān)大型集裝箱船建造后，尤其是馬士基航運三次升級建造大型集裝箱船后行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的跟隨現(xiàn)象，指出其中主要的變化是其他承運人跟隨的時間間隔越來越短。

　　馬士基航運比其競爭對手早五年，即在1995年訂造第一艘8000～9000TEU型船，并于1997年交付。而東方海外則在2000年11月才開始期租訂造2艘8063TEU型船，于2003年年中交付。

　　當(dāng)其他航運企業(yè)還在慢慢開始訂造自有8000～9000TEU型船時，馬士基航運于2004年3月訂造15550TEU型船“艾瑪·馬士基”號，并于2006下半年投入使用。但這次的市場反應(yīng)加快，地中海航運于兩年后開始訂造稍小的8艘13800TEU型船，并在2006年6月追加5艘。直到2007年6月達(dá)飛輪船訂造3艘16020TEU型船，并于2012年晚些時候開始交付時，“艾瑪·馬士基”號一直是業(yè)界最大的船型。

　　馬士基航運于2011年2月和5月，總共訂造20艘3E級18220TEU型船后，船型再次升級。這次僅過了兩年，中海集運于2013年5月訂造5艘19100TEU型船。其間，馬士基航運充分享有先發(fā)優(yōu)勢，展示出可觀的市場盈利能力。其他承運人雖有不同見解，但也開始通過訂造相匹配的競爭船舶來復(fù)制馬士基航運的成功。

　　中短期內(nèi)，承運人能否享有超大型集裝箱船帶來的規(guī)模優(yōu)勢將取決于聯(lián)盟的需求，而不再是承運人各自獨立的需求。

　　傳言中的新船訂單

　　根據(jù)《華爾街日報》報道，馬士基航運首席執(zhí)行官施索仁表示，為追趕市場增長趨勢，馬士基航運計劃于今年進(jìn)行新造船舶項目，從而在2017-2019年接收共425000TEU規(guī)模集裝箱船，第一階段新造系列最有可能是11艘3E級船舶。根據(jù)計劃，相關(guān)船舶將部署到亞洲—北歐洲航線。據(jù)估計，建造11艘3E級船舶總值約達(dá)18億美元（每艘船價約為1.636億美元）。之前馬士基航運已確定訂造總值相當(dāng)于5.5億美元的10艘冰級Wide-beam型支線集裝箱船，以符合國際海事組織的硫氧化物排放控制區(qū)規(guī)范。這一系列項目符合馬士基航運干支線協(xié)同配合發(fā)展的需求，以及與地中海航運組成2M后對于市場掌控能力進(jìn)一步加強(qiáng)的預(yù)期。