據(jù)悉該船東訂造這4艘船是因?yàn)橐恍┌\(yùn)合同（COA）即將到期，需要重新續(xù)約

　　業(yè)內(nèi)人士透露，韓國大韓海運(yùn)（KLC）已在中國揚(yáng)帆集團(tuán)簽下2+2艘ultramax型散貨船的建造合同。

　　據(jù)悉這批6.4萬噸級的船單價(jià)接近2800萬美元，交付期定于2016年中。一位熟悉大韓海運(yùn)的消息人士已證實(shí)確有此單，并稱船東在簽單前已為新船敲定貨運(yùn)合同。

　　此外，大韓海運(yùn)在本國船廠—大韓造船(Daehan)也訂有4艘散貨船，它們分別為3艘20.7萬噸級的紐卡斯?fàn)栃痛?艘海岬型船。那份訂單簽于去年12月，總價(jià)據(jù)報(bào)道為2.3億美元，交付期定于2015與2016年。

　　據(jù)了解，大韓在揚(yáng)帆訂船是為了續(xù)簽一些即將到期的包運(yùn)合同。

　　今年3月，該公司還曾在一場美國法庭舉辦的拍賣會上，以2080萬美元的價(jià)格購入今冶造船（Imabari）建造的Okra輪（前A Duckling輪，17.2萬噸級，造于1999年）。這艘散貨船原屬蘇信吉旗下的Today Makes Tomorrow (TMT)。

　　據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》了解，大韓購買Okra輪是為了替韓國東南電力公司(KOSEP)運(yùn)貨，因它從這家公用事業(yè)公司已取得為期10年的連續(xù)航次租船合同（CVC）。

　　大韓海運(yùn)于2013年在法庭監(jiān)管下完成重組，并于去年9月被韓國建筑及制造業(yè)集團(tuán)Samra Midas (SM)以2150億韓元的價(jià)格收購。

　　此前在2011年初，由于為租入船舶重?cái)M價(jià)款的協(xié)商告敗，該公司不得不向法庭申請破產(chǎn)保護(hù)。在其最風(fēng)光的時(shí)候，大韓旗下曾一度掌控逾200艘船。

　　目前它旗下共有29艘船，其中主要為散貨船，同時(shí)也包括1艘中程油輪與1艘超大液化氣船（VLGC）。此外，大韓還與其它公司聯(lián)合經(jīng)營8艘LNG船。